如果有一项赛事，能让你体验贴近极限的超低油耗，同时又能享受油门到底、动力澎湃的激情，你会否为之兴奋？
如果有一项赛事，能够让你和队友一同排兵布阵，感受勒芒24小时耐力赛那样的合作快感，你会否跃跃欲试？
如果有一项赛事，云集了张汉标、郑晚成等冠军级车手，还有来自全国320余名职业赛车手、专业车评人、车主共同参与，会否燃起你与高手们切磋较量的争胜之心？
广汽丰田第三届双擎混动杯嘉年华，就是这样能够一次满足你三个愿望的有趣活动。
继首站上海站成功举办后，广汽丰田第三届双擎混动杯嘉年华系列活动移师珠海国际赛车场举行。
包括功夫汽车在内的参赛选手们4人组队，通过驾驶原厂状态的凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎三款车型出战比赛。
在这场参考勒芒24小时耐力赛设计的比赛中，我们需要自己设计比赛策略，轮流上阵。全过程既要保证油耗成绩，也要尽可能地多地让车辆在规定时间内完成更多的圈数。
无疑，这对车辆性能和驾驶技术都是一次全面考验。
最终，冠军队伍以3.1L的百公里油耗，在90分钟内完成31圈/131.6公里的赛程。同时，雷凌双擎做出全场最低百公里油耗——2.4L。而功夫汽车所在的队伍也已3.3L百公里油耗，26圈109.6公里的成绩名列第四。
虽然仅以一分之差遗憾错失登上领奖台的机会，但通过这次活动，我们依旧深入体验了广汽丰田双擎混动家族的出色实力。
可以说，但凡参加过这次赛事，没有一人不被广汽双擎家族“圈粉”。
全新TNGA架构下，广汽丰田双擎混动车型全面升级丰田第四代THS双擎混动系统。配合异轴平行布局E-CVT，顺畅糅合电机的低转高扭特性与发动机的中高转后劲优势，广汽丰田双擎实现了油耗更低、动力更强的“全速域真混动”。
同样值得注意的是，珠海国际赛车场也是国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。赛道设计直道长、弯道急，对于车辆的综合性能要求也更高。
从我们当天的实际体验可以清晰感受到，无论是弯道、直路，三款车型的动态性能都值得称道。
得益于TNGA架构带来了更低的重心，全新设计的前麦弗逊/后双叉臂悬架系统，三款车型的侧倾中心与重心距离更近，实现更好的弯道侧倾抑制效果。
高精度齿条并行式电动助力转向系统，过弯如刀切黄油般敏捷、精准、稳定。高灵敏度制动系统，开始制动和解除制动响应更快，我们也得以更好地掌握刹车与出弯加速的时机。
特别值得一提的是，威兰达E-Four电子四驱凭借独立后桥电机的输出，能够实现20：80的前后动力分配，在出弯加速时带来后驱车般的灵活驾驶感受。
据参赛的职业赛车手表示：自己原本只知道广汽丰田双擎混动车型十分省油，这次下了赛道，才发现在TNGA架构的加持下，广汽丰田双擎混动车型重心更低，车身刚性更高，加上双叉臂独立后悬架的设定，在操控和驾驶方面的表现也很出色，充满驾驶乐趣。
功夫拍案
随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的正式公布，也宣告着混合动力技术将会成为我国未来汽车节能技术的主要方向。
数据显示，广汽丰田双擎混动系列产品累计销量已达30万台。作为中国混合动力汽车市场的领军者，包括凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎在内的“广汽丰田混动世家”，已然稳占市场先机。
以第三届双擎混动杯嘉年华为契机，越来越多消费者和媒体得以亲身体验广汽丰田双擎的出色实力。这种深度体验过后，被广汽丰田双擎彻底“圈粉”，自然也是顺理成章。
