撰文：李晔
不久前在成都，奥迪为RS车系办了一场“城市空中赛道”的体验大秀，制造了一次好评如潮的事件营销，也大大提升了RS车系在消费者心中的品牌形象。紧接着，我们就来到位于绍兴的浙江国际赛车场，真枪实弹、硬桥硬马地把RS开上赛道，去体验一把RS到底有多强大的同时，也借机挑战一下自身的驾驶技术。话不多说，先看视频吧。
再来说何为RS？
RS代表德语“Rennsport”，即赛车运动，它代表着奥迪品牌在高性能领域的顶端实力。但是，相比AMG与M，奥迪RS车系也有着自身明确的性格特征，总结一下的话主要在三点：一是兼顾“性能范儿”和“低调绅士”两种调性的造型设计；二是出得了城市街道，又下得了赛道，有非常好的实用性，生活和玩乐都不耽误；第三则是高性能——这个自不必多说——源自奥迪多年在赛道上的优异成绩，以及quattro独门利器，RS车系也都一直是性能车迷心目中的图腾。
在赛道开RS做圈速
我们在浙江国际赛车场这条非常具有挑战性的赛道上，非常充分地体验了奥迪RS车型。当然，主要驾驶的是RS 5，分几个阶段和不同项目感受其实力，并且在最后进行了一次全赛道的圈速挑战。
使用弹射起步，装备2.9升V6双涡轮增压发动机的RS 5能够爆发最大功率450马力和最大扭矩600牛·米的强大动力，在quattro四驱系统提供的巨大抓地力下，0-100公里/小时的加速时间仅为3.9秒（RS4 Avant由于车重略大，为4.1秒），全力加速冲刺的瞬间，大脑极速充血，甚至令人感到一阵阵兴奋的眩晕。同时需要强调的是，奥迪一直以来都对于车型的0-100公里/小时加速时间标定比较保守，因此可以说RS 5的实际驾驶成绩还可以更好一些。
相比加速实力，RS在赛道上的弯道实力还要更让人感到惊讶——极限奇高！得益于最新最强的这套quattro系统，除了可以使其最高达到15:85的驱动比例分配，并且实时智能调整，让四个车轮的抓地力都时刻保持最佳状态同时还能兼顾驾驶乐趣。另外，不得不提的是动态驾驶控制DRC系统，加速时减缓车尾下坐，制动时减缓车头点头，过弯时抵抗离心力，反向支撑车身，控制侧倾姿态，改善舒适性的同时提升车辆的极限性能。配合极为精准的转向控制以及超强刚性的车架，RS 5在赛道当中可谓如鱼得水。由于它的极限很高，我们得以高速过弯，强大的刹车性能令人能够放心地在更晚的制动点踩下刹车踏板。因此，哪怕是一名赛道新手，驾驶RS也会让你觉得自己早已是久经沙场的赛道老手，无需过多关注车辆动态，只需把关注的重心放在每个弯道的弯心即可。
性价比很高的低调利器
奥迪最新发布了三款RS车型，包括RS4 Avant、RS 5 Coupé和RS 5 Sportback，售价如下：
相比同级别的BMW M3/M4以及梅赛德斯-AMG C 63来说，奥迪这三款全新车型的售价可谓极具竞争力。虽然在动力数据上这三款RS车型没有什么优势，但是其综合实力和多场景应用契合度，加上更为低调内敛的外观，毫无疑问会吸引一大批希望享受性能同时又不想太过张扬的消费者。同时，RS 4 Avant更是具有很强的差异化，毕竟它是市面上唯一的高性能豪华B级旅行车，喜欢Wagon的朋友绝对不能错过这款高性能产品。
