近日，关于某合资品牌在售后服务环节虚假操作，工作人员中饱私囊的事件仍在发酵，尽管该品牌车企在事件发生后迅速做出回应称“对该专营店取消星级评价资格，并限期整改。”并且表示“对全国专营店的售后服务检查工作，加强对终端服务行为的监管，坚决杜绝此类行为的发生。”但是否真的可以解决4S店售后的问题？
答案显然是不可能。
据中国汽车流通协会发布的统计数据显示，2020年上半年经销商的新车毛利率下降至-3.5%，价格倒挂的情况从2019年的79.9%扩增至83.7%，其中，合资品牌出现价格倒挂的情况较为严重。
也就是说，汽车4S店在日常的运营中，大部分为尽快回笼资金，选择以低于厂家批发价格出售车辆，直白地说就是“赔钱卖车”，而养活整个4S店，并且把“赔了的钱赚回来的”全靠售后服务环节及部分精品销售。
汽车企业不放弃压库，经销商就无法跳出赔钱卖车的泥潭，消费者就难以避开售后服务的陷阱。
孚创补位中高端售后服务
精明的消费者都已经知晓汽车4S店售后服务的坑有多大多深，因此车辆一旦过了质保期后纷纷选择脱离4S店，据相关权威机构统计，4S店顾客流失率已高达70%。
放眼整个中国市场，汽车保有量已经超过2.7亿，汽车售后市场的规模庞大，却依然存在优质资源稀缺，店小量多、管理落后、服务能力参差不齐等问题，同时个体消费者对产品品质、消费体验的升级要求，都为这个转型中的传统行业带来多重挑战。
专业可信赖的品牌售后连锁是近年来汽车售后市场的一股新风，日前途虎养车对外公布，其线下工厂店数量已经突破2000家，承接了大量从4S店流失的客户资源。
但还有一个问题值得关注，在近年来汽车进入更新置换高峰，高端汽车销量和占比明显提升，前端市场表现出的产品高端升级，必然拉动后端市场的转型，那么高端汽车的售后服务该由谁来承接？近日在上海开业的首家美孚1号SM车养护臻选示范店或许是答案之一。
提到美孚消费者并不陌生，埃克森美孚是全球第一大石油公司，美孚1号TM是热销多年的发动机机油，埃克森美孚除了产品在过去几十年在中国市场的耕耘，实际上本身已经建立了1000多家美孚1号SM车养护店，但过去这些养护店以产品品牌授权形式存在，而臻选店则是由孚创自营运营的。
据介绍，美孚1号SM车养护的门店采取分级形式，共有三级服务网络，分别是臻选店、品牌认证店，以及合作店。“我们希望10年后可以达到市场10%的份额，也就是5万多家这样一个比例，4000家臻选店是我们认为是比较合理的数字。” 孚创方面表示，“我们追求的不仅是数字，更重要的是品质，但若是要实现社区化经营，则门店数量必须达到一定规模，所以未来门店数量可能会更多。”
联手腾讯、途虎成数字化新玩家
众所周知，汽车后市场是万亿量级的庞大市场，它的包容性虽强，但是淘汰率也相当高，孚创如何能在其中稳健立足？
当然是强势的背景，孚创是美孚正式进军汽车养护市场的布局，据天眼查信息显示，上海孚创实业发展有限公司成立于今年1月，大股东为埃克森美孚（中国）投资有限公司，此外途虎养车与腾讯也参与了投资。有了两位投资者的参与，美孚1号车养护臻选服务体系将从服务品质入手，提供品牌化、数字化、标准化的养车服务以迎合当下消费者的需求。
上海孚创实业发展有限公司总经理兼董事曾红卫介绍，埃克森美孚在中国耕耘几十年，在线下有着非常强大的产品品牌，也有非常横向的线下网络、经销网络和门店网络，“今天我们说数字化的选择已经不是一个可选项，是必选项，腾讯和途虎是能够带来这些能力的，这是我们能够看到的当时埃克森美孚来选择合作伙伴很重要的初衷。”
从1月份成立公司，7月推出美孚1号SM车养护品牌，到如今第一家美孚1号SM车养护臻选示范店开业，孚创已经谋划了一个全面布局，据孚创负责人透露，“我们的目标是希望10年能开到4000家臻选店，未来主要会以特许经营的模式呈现，着重打造品牌化、数字化和标准化的全渠道车养护新生态。”
美孚并不是汽车售后市场的新玩家，但是却联手两个数字化巨头在这个领域玩出了新花样，从美孚的深度布局可以发现，在数字化、流量为王的时代，或许将有颠覆性的变革出现。
