与其它高低配差异化不同的是，丰田的高低配产品，能够打出质的变化。
关键点，就在于混动系统的出现，全面步入TNGA时代的丰田在产品布局上有一套自己的理念，其低配车型装备朴实无华的自然吸气发动机，在高配车型上，装备的则是更能凸显技术含量的阿特金森动力系统。
但凡配上阿特金森动力系统的丰田，我的建议是直接上混动产品。
不止是亚洲龙，包括但不限于卡罗拉、凯美瑞、威兰达、雷克萨斯ES等等产品，最具有代表性的版本必然是混动系列。
不要为了那两万块钱价格差距，就退而求其次选择燃油版本，觉得“燃油也够用，没必要选择混动”。
要知道，这一两万的额外付出，换来的是更有质感的行驶品质，更静谧的座舱表现，以及更优秀的动力以及更低的油耗，一切，都在为价值买单，不亏。
就拿亚洲龙来说，其2.0L版本次低配车型指导价21.78万，2.5L混动指导价23.98万，终端两款车型几乎都没有太大降幅，这意味着两款车型真正意义上的价格差距，只有两万左右。
2.0L版本，不少人称之为凯美瑞PLUS，严格意义上来说没有太大的提升，操控、空间、配置以及尺寸，都可以说是凯美瑞PLUS版。
但2.5L混动版本能够带去完全不一样的使用感受。
有人调侃雷克萨斯ES是换了壳的亚洲龙，我们姑且当这个假设成立，雷克萨斯ES200与ES300h驾驶感受完全不同，尤其是动力层面的 改变。
那么我们要了解的是，ES200与ES300h的价格差距，达到了6-7万，而亚洲龙2.0L与2.5L的价格差距，只有两万左右。
就算是为了体验一把雷克萨斯ES300h换壳车的魅力，那也必须得是2.5L版本。
而且我们对比了2.0L次低配跟2.5L低配的配置差距，没有理由放弃2.5L版本，毕竟混动车型多了语音控制识别系统、HUD抬头显示、驾驶模式切换，这三项属于不可加装配置，更有价值感。
这还不算2.5L动力系统本身的优势，百公里5L左右的油耗不仅仅养车成本更低，而且高级感更出色。
其实，一汽丰田的定价策略已经很明显，就是为了让大家选择更出色的混动系统。
2.0L版本无法释放太多的科技感，这就是一台中规中矩的中大型轿车，但2.5L版本的魅力能够完全释放，但价格只有两万多块钱差距。
更有意思的是，由于价格太过密集，21-23万价格区间，还推出了2.5L燃油版本，与2.5L混动价格差距更小，更没有理由放弃价值感更为出色的混动版本。
其实亚洲龙也挺尴尬的，20-25万价格区间不仅仅要布局三种动力系统，还布局了10款车型，这么密集的产品投放，消费者在选择时，不由自主的会被更出色的混动版本吸引而去。
要我说，更能凸显价值的混动版本才是亚洲龙，2.0L低配燃油版，只能是披着亚洲龙壳子的凯美瑞。
