起重变频制动电机

起重机变频器驱动系统中电机是如何形成电气制动的 一般都是加制动电阻来消耗再生电能的。苏起等都是这么做的，暂时没有看到过其他方法据英威腾、汇川等厂家说现在已经有大功率（百千瓦以上）的直接用四象限变频器的，就不用制动电阻了变频器制动过速是什么意思 变频调速控制系统的制动对于有逆变功能的通用变频器，整流部分都为单相电桥，当变频器的给定频率下降速度超过拖动系统所带电机的下降速度时，电机绕组切割旋转磁场的速度加快，绕 组的电动势和电流增大，使电机处于制动状态或发电状态，回馈的能量将通过逆变环节中与大功率管并联的二极管流向直流供电环节，当回馈的能量较大时，会引起 直流电路的过电压而发生故障停机。对于大转动惯量系统，如果没有再生制动，为了保证变频器不因回馈电压而停机，只能把它设置为自由停机，靠负载转矩和摩擦转矩制动需要较长的时间才能使设备 停止，当系统发生故障要求快速停车或转速给定经常变化时，必须采取有效的制动措施。对于动态指标要求比较高的场合，即使不可逆稳速运行的控制系统，也需采 用再生制动措施，以达到动态误差最小的效果。因此，根据实际情况选择经济有效的制动方法与制动功能是设计交流变频调速系统十分重要的环节。通用变频器的电气制动方法常用的有三种：直流制动、制动单元/制动电阻、整流回馈。这三种制动方式各有特点，适用的条件和场合也不尽相同，如表1所示。表1 通用变频器三种制动方案的比较制动运转方式 直流制动 制动单元/制动电阻 整流回馈使用请问变频器能耗制动和电动机能耗制动的区别 你所问的问题，我想应该是电动机的再生制动和能耗制动的区别因为再生制动要用到变频器的有源逆变功能回馈电网电能，所以才会有这个变频器的能耗制动的说法吧？首先明确你的一些概念，电动机分为反接制动，能耗制动，再生制动三种。变频器的能耗制动就是利用设置在直流回路中的制动电阻吸收电机的再生电能的方式称为能耗制动，其优点是构造简单；对电网无污染（与回馈制动作比较），成本低廉；缺点是运行效率低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量且制动电阻的容量将增大。一般在通用变频器中，小功率变频器（22kW以下）内置有了刹车单元，只需外加刹车电阻。大功率变频器（22kW以上）就需外置刹车单元、刹车电阻了。所以就属于一般的能耗制动。与电动机的能耗制动是一回事。我想这个问题要先从这制动的原理谈起。所谓电动机的能耗制动，一般就像字面上所说的，能耗制动，这种制动，实质上是真的将能量损失掉了。其实电动机的制动方式也分为很多种，其具体原理我会分释如下：电机制动是电机控制中经常遇到的问题，一般电机制动会出现在两种不同的场合，一是为了达到迅速停车的目的，以各种方法使电机旋转磁场的旋转方向和转子旋转方向相反，从而产生一个电磁制动起重机专用变频器的特殊之处？ 起重机专用变频器的特殊之处：（1）采用交流变频调速技术的起重机由于变频器驱动的电动机机械特性硬，具有精确定位的优点，不会出现传统起重机负载变化时电动机转速也随之变化的现象，可以提高装卸作业的生产率。（2）变频起重机运行平稳，起、制动平缓，运行中加、减速时整机振动和冲击明显减小，安全性提高，并且延长了起重机机械部分的寿命。（3）机械制动器在电动机低速时动作，主钩以及大、小车的制动由电气制动完成，所以机械制动器的制动片寿命大为延长，维护保养费用下降。（4）采用结构简单、可靠性高的鼠笼异步电动机取代绕线转子异步电动机，避免了因集电环、电刷磨损或腐蚀引起接触不良而造成电动机损坏或不能起动的故障。（5）交流接触器大量减少，电动机主回路实现了无触点化控制，避免了因接触器触头频繁动作而烧损以及由于接触器触头烧损而引起的电动机损坏故障。（6）交流变频调速系统可以根据现场情况，灵活调整各档速度和加、减速时间，使得变频起重机操作灵活、现场适应性好。（7）交流变频调速系统属高效率调速系统，运行效率高，发热损耗小，因此比老式调速系统大量节电。（8）变频器具有完善的保护、监测及自诊断功能，如再结合PLC控制，可起重机控制器回到零变频器控制的电机就立即制动 答：起重机控制器回到零位，变频器控制的大小车机构液压制动器就立即制动，没有延时作用。这问题由两种因素来保证的：1、是变频器的减速时间设定的太短，小车应为5S、大车应为8S（左右）；2、还有就是PLC软件编程：应该把正/反相切换时间设定接近电动机的制动时间。与电机没有接转速测定无关。起重设备中锥形电机是否可以用变频器控制转速，是否会影响到刹车。请教高手帮我解答。 我认为不可以，因为锥形电机的转子是可以吐出来的~回去靠电机转子弹簧的压力顶回去，如果用变频器控制转速它怎么制动，就算可以制动，它在低速运转的时候没有刹车，力矩能三相异步电动机的电气制动方法有哪几种?简要说明其制动原理？ 一、反接制动：在电机断开电源后，为了使电机迅速停车，使用控制方法再在电机的电源上加上与正常运行电源反相的电源，此时，电机转子的旋转方向与电机旋转磁场的旋转方向相反，此时电机产生的电磁力矩为制动力矩，加快电机的减速。如下图示，利用开关Q将电枢两端的电压从电网断开，并立即将它接到一个制动电阻RL上，这时，电机内的主磁场保持不变，电枢因由惯性继续转动此时的点此力矩为制动转矩，故使电机转速下降，直到停转。反接制动有一个最大的缺点，就是：当电机转速为0时，如果不及时撤除反相后的电源，电机会反转。解决此问题的方法有以下两种：1、在电机反相电源的控制回路中，加入一个时间继电器，当反相制动一段时间后，断开反相后的电源，从而避免电机反转。但由于此种方法制动时间难于估算，因而制动效果并不精确。2、在电机反相电源的控制回路中加入一个速度继电器，当传感器检测到电机速度为0时，及时切掉电机的反相电源。由于此种方法速度继电器实时监测电机转速，因而制动效果较上一种方法要好的多。正是由于反接制动有此特点，因此，不允许反转的机械，如一些车床等，制动方法就不能采用反接制动了，而只能采用能耗制动或机械制动。二、能耗制动变频电机与普通电机的区别有哪些？ 变频电机可在其调速范围内可任意调速，而电机不会损坏，一般国产的普通电机大部分只能在AC380V/50HZ的条件下运行，普通电机能降频或升频使用，但范围不能太大，否则电机会变频器控制起重设备需要加制动电阻吗 制动电阻是必须要加的，制动单元就要看变频器的功率了，一般小功率的变频器只加制动电阻就可以，大功率的变频器，就必须是制动单元+制动电阻的组合；否则，会导致变频器的模块频繁损坏；起重设备的特点是上行过程中做工，下行过程中电动机处于发电状态的。如果不加制动电阻的话，那么，电动机发出来的电，就直接施加到变频器的模块上，导致模块频繁损毁。电机减速时，过大的设备惯量会将电动机变成发电机，这是出于发电运行状态，电机反向给变频器供电，这会造成变频器过压报警。为了释放这部分能量，采用增大电阻功率（适当减小电阻值）的方法来实现的。也有采用可反向供电到电源回路的，这在共直流母线的变频系统中运用的比较多，可节能。制动电阻和发电效果是一样的，可防止变频器减速过压，减小减速距离，提高动态性能。电机内置制动器一般是做最后停车制动的，而不做减速制动，这和电阻制动是有本质区别的，因为电阻制动只有电机减速的过程中有作用，在电机停止后是没有效果的，必须采用刹车才能让电机保持静止（有位能负载）。起重机上采用了各种电气制动为什么还要采用电磁抱闸？ 你指的是哪种 电气制动？起重机上最常见的有液压抱闸，电磁抱闸，汽车上还有刹车呢，起重机上没有抱闸怎么停啊，你是不是理解的电器制动 就是升或降到某个程度自动停止？这叫限位器，只起断电作用，然后断电后抱闸抱死，（就像汽车踩了刹车）机重机的动作马上停止，

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