相较SUV市场，自主品牌在轿车市场的话语权显然不够大。当然力图实现品牌向上的自主品牌们也不是没尝试过与合资品牌在10-20万这个价位区间去竞争，但造车的方向往往是朝大了造，往豪华去造。
殊不知消费者其实最想要的轿车，无非是一台比较中庸可靠，价格又合适的买菜车而已，如果这个买菜车还有自己的一些特点，那就更棒了。可是自主轿车的“大”“豪华”等特点都被合资的品牌特点干翻，发展这么久也仅有
帝豪(参数|图片)系列和逸动系列能在家轿市场上有一定影响力。
不过我们已迎来一款能被称为改变了自主家轿市场发展路线的新车型。在11月1日，吉利星瑞正式上市，售价区间为11.37-14.97万元，这款车尝试了一条自主品牌还未尝试过的新家轿路线。
降维打击：买菜车装上了沃尔沃动力
动漫《头文字D》里经典的一幕，买菜车AE86也就是
雷凌(参数|图片)，装上了一台赛车专用引擎，这种堪称无法无天的改装能出现在日本，也只能出现在对汽车改装无比包容的日本。不过，当吉利给自己的新轿车星瑞装上沃尔沃的2.0T发动机时，那也有了一种独特的味道。
自主品牌轿车装个2.0T发动机不是什么天方夜谭，但之前所有装上2.0T发动机的自主轿车全是中型及以上，而星瑞是一台紧凑型轿车，也就是大多数消费者俗称的买菜车。
星瑞的车身尺寸为4785*1869*1469mm，轴距为2800mm。按道理说轴距达到2800mm就应该归类为中型车，但官方却将其定义为紧凑型，其意义在于使星瑞处在缤瑞(参数|图片)系列与博瑞(参数|图片)系列之间，但在整个市场范围内来看，更大的意义在于错位精准打击。
星瑞放在市场里更准确的应当是A+级车型，往上与大众
速腾(参数|图片)、凌度等车型相比有价格和配置的优势，往下与卡罗拉、轩逸等车型去较量，则有动力更强、空间更大的优势。这种级别造成的错位，让星瑞这台全新的车型有了后发优势。
但这种后发优势还是基于舍得下成本。如果没有搭载沃尔沃的2.0T动力，仅仅是用上吉利的1.4T发动机或者是缤瑞上使用的1.0T，那星瑞对消费者的吸引力肯定会大打折扣。
这台来自沃尔沃的2.0T动力有多强呢？光看参数，140kW的最大功率和300N.m的最大扭矩在20万以下的车型里，除了一贯以造发动机闻名的本田外，几乎没有对手。
轩逸的1.6L发动机，最大功率仅99kW，还得考虑变速箱风险；大众拿手的1.4T，最大功率110kW；卡罗拉的1.2T？别逗了好吗……这些买菜车与星瑞的2.0T一比，那就跟小孩和成年男子打擂台，任你出身名门学会秘籍无数，我自一力降十会。
越级打击：配置和设计的双升级
在星瑞上市之前，吉利已经发了一款性价比比较高的“设计师推荐款”，好吧我承认这个版本的名字取得的确有些奇葩，但后续推出的这四款车型真是太有料了。
作为一名负责的小编，我们首先来看它的安全配置。被动安全上有三组安全气囊，算是A级轿车的平均水准，主动安全上则装上了胎压显示这个线下最基本的功能，但14万左右的价格，就装上了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、道路交通识别等功能，还是比较舍得。
这所谓的“舍得”当然还是建立在有沃尔沃2.0T发动机和2800mm轴距基础上的，毕竟这两项成本已经非常高了。而在底盘部分，星瑞还用了买菜车不太常见的多连杆独立悬架。在所有厂商都在搞智能科技配置那些东西时，小编我还是更关注车本身的实力。
星瑞的另一项法宝在于设计。出身于CMA架构的星瑞在设计上可以看做是小号的博瑞，毕竟吉利的CMA超级母体架构是更偏向于紧凑型车的平台。但别忘了，博瑞可是获得过“最美中国车”称号的设计大佬，所以在设计层面上，星瑞也基本上兼顾了高级与实用一体。
所以，从配置和设计两个层面来看，吉利星瑞这台车保持了自主品牌轿车的一贯优势，对合资品牌轿车发起了一次越级打击。
写在最后
SUV市场上自主品牌们的进步有目共睹，从最开始的以价换量到现在的全方位压制，自主SUV一路走过来殊为不易。但需要明确的是合资SUV其实真正针对中国市场搞研发搞调研的时间并不比自主品牌更长，所以基本可以认定大家是从同一起跑线出发的。
但轿车就真不一样了，合资品牌或者说就是大众、本田、丰田这些海外品牌最会玩的就是轿车，从最开始的玩赛车到民用车，它们已经累积了体量巨大的技术和经验。
所以国产轿车想要破局，想要在合资产品价格不断下探的轿车市场发力，只能用上超越级别的东西对竞品车型来一个全面压制，而星瑞便走的这条路。这条路自然也有风险，但做出改变，希望总还是会更大一些。
