免摇号、免拍牌、免限行、免购置税、新能源国家补贴以及部分城市重启地方补贴等，这一系列政策扶持，让群众基础浅薄的新能源车走过那片荒芜境地。
结合新能源车低能耗、低出行成本以及静谧舒适的代步属性，越来越多国内消费者开始接受让新能源车成为家中的第一辆车。
即便如此，续航、充电、安全三重焦虑依旧客观存在，让潜在电动车用户心存芥蒂。加之，造车新势力推出的新品缺乏足够时间与市场验证，目前群众接受度不高。
这时，选购合资插混产品或许能消除这份顾虑。首先，合资新能源产品更新迭代速度不如造车新势力，这除了起步稍晚，还与其刻凿在骨子里的严谨保守造车教条有关，品控流程和试验周期绝不含糊，这是造车新势力所难以企及的。
其次，虽说绝大多数插混车型均基于燃油版车型"油改电"打造而来，但燃油版车型毕竟早已征战市场多年且饱受考验，可靠性、耐用度、安全系数比起不多加验证就仓促推出的"小白鼠"产品强不止一星半点。
再者，从使用层面来说，插混车型即便在亏电状态下也能依靠内燃机来单独驱动车辆，出行辐射范围更广。综上所述，现阶段打算购置一辆新能源车的持币待购者，合资插混家轿不失为稳妥之选。
2019年3月，丰田雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+的到来，开拓了合资紧凑型插混家轿这块细分市场。这套基于成熟THS混动系统优化而来的插混系统，在能耗与稳定性方面可圈可点！丰田技术背书，在很大程度上抹除了国内消费者对PHEV的不信任感，当然这也是有代价的，两款双擎E+车型起步价均已突破20万！
眼看日系"插混二宝"反响不俗，韩系车也不甘人后。2019年9月，起亚K3PHEV与现代领动PHEV相继登陆这块蓝海市场，这两位有备而来价格实惠得多的后来者，正式向雷凌、卡罗拉发起挑战。
起亚K3PHEV沿用了燃油版的设计风格，大尺寸虎啸式格栅依旧唬人，贯穿式尾灯依旧精致，不同之处则在于前、后包围上的蓝色装饰条以及高遮蔽面积双色轮毂，辅以智慧蓝车漆，路人一看便知这是辆新能源车。
