2019年大众集团全球卖出了1097万辆汽车，销售收入达到2526亿欧元，税前利润达到184亿欧元，约合1514.29亿人民币。同年，丰田汽车全球共计卖出1074.21万辆汽车，净利润达到22.83万亿日元，约合1488.6亿人民币。
大众和丰田在全球车企中排名靠前且最会赚钱，两家公司在全球500强车企里实力雄厚。作为对比，2019年自主品牌最会赚钱的车企是上汽集团，总营收为8433.24亿人民币，净利润为256亿人民币。净利润排在第二的是东风集团，为128.58亿人民币，总营收则为1010.87亿人民币。
汽车作为一件高利润产品，吸引着不少投资人，尤其近几年新能源车的发展迅速，大家都想参与进来分一杯羹，并取得丰厚的回报。仅国内来讲，这两年几百上千家造车新势力涌入，汇聚了大批资本家投入的"造车"资本。
但造车的烧钱速度远超企业经营者和投资人的想象，投资已脱手、资金无法回笼、车没造出来，新车企仅营销和运营开支就把天使轮融资烧完，各种造车窘境使得绝大多数的造车新势力腹死胎中。
当造车不易被搬上台面，当投资新能源车的疯狂加码到理性回归，我们看到的造车过程绝非理想主义，仅让一台量产车实质落地就得烧掉200亿，更别提后续运输、运营等大笔烧钱行为。
所以，当前能够活下来的新势力绝非易事，不仅活下来，还把车造出来，并且实现盈利更是难事一件。之前恒大一口气发布6款车的大举措更是成为行业热点，全网铺天盖地的广告投放让人看到恒大的财大气粗，造车，没钱真的不行。
8月3日恒大在上海和广州两地同时发布了6款新车，车型名称从恒驰1排到恒驰6，整个产品阵容非常庞大，新车从A级涵盖到D级，并布局了轿车、SUV、MPV跟跨界车四个领域，这种大阵仗实属难见。
不得不说，恒大的造车梦开始已久，从入股法拉第，想把它捧成造车新势力第一车企的失败，再到收购瑞典电动汽车公司NEVS，今年又宣布收购柯尼赛格母公司20%的股份，在许家印的带领下，恒大这些年一直处于买买买的过程。
财大气粗的恒大光靠收购来完成对造车技术、人才引入等多维必备条件的聚拢，很显然当棋子下到这一步之后，恒大汽车带着6款新车正式宣告营业。
正所谓三军未动，粮草先行，恒大6款新车目前都处于概念阶段，在试装车还未提上台面之际，恒大已经拥有上海和广州两大生产基地，目前两处基地的设备都处于安装调试阶段，且都按照工业4.0标准进行建设。
工厂设备都是按照最先进的要求进行装备，包括世界领先的全自动冲压生产线，冲压设备采购自德国舒勒；车身车间设备采购自德国库卡和日本发那科等，按计划，工厂全面达产后每分钟能产1台车。
根据恒大对未来的憧憬，3-5年内恒大要成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆车的壮举。
不得不说，在造车新势力阵营里，论砸钱没人玩得过恒大的大手笔；论目标与动作，也没人玩得过恒大的豪横。在恒大的汽车帝国梦里，目前所有的计划都在按部就班的进行，此时6款新车何时能够量产开卖，也成为众人对恒大汽车最期待的事情。
2019年于蔚来来讲太不容易了，不管是产品的舆论危机还是李斌本人的负面话题，蔚来在过去一年所走的路没有最跌宕，只有更跌宕。好不容易扛过了难挨的2019年，2020年的大疫情使得所有车企度过了最痛苦的第一季度。
