吉利官方公布，2020年1-9月份，吉利汽车总共卖出87.5万辆车，已经完成了132万辆年度销量目标的66%。你对这个数据不敏感没有关系，我们换个视角看看，吉利汽车在中国市场，已经连续3年蝉联中国品牌汽车销量冠军了。
当然，吉利汽车在我们粉丝的眼中口碑褒贬不一，有夸其态势汹涌的，有喷其质量感人的，有说其中国之希望的，有骂其偷工减料的。
不管怎样，群众的眼睛是雪亮的，消费者的钱包是精明的，吉利汽车在中国市场的销量大红大紫，也并非一日之功，从沃尔沃在中国市场销量也越来越好，领克站稳了国产高端品牌的脚跟，足以看出吉利汽车的雄厚实力。
近日，我在广州参加了一场吉利ICON的试驾活动，也借着这次机会，和大家一起分享一下我的感受。
有句话叫做“高处不胜寒”，不知道各位有没有理解到什么意思。就像一场马拉松比赛，第一名的那位兄弟永远都要比第二名紧张很多，前面没有追赶目标，后方又担心第二名迎头赶上。但是第二名的心态完全不一样，他被第三名鞭笞着前进，同时保持着对第一名的追赶信心，所以说，大哥不好当，就是这个意思。
吉利也是一样的，坐在销量冠军的王座上，每天想的事情都是：总有刁民想害朕。
或许在绝大多数的时候，吉利都在害怕“温水煮青蛙”，把自己慢慢熬死了，所以“求变”，往往是吉利这类车企最值得下功夫的地方，而吉利ICON我觉得就是这么一款“求变”的车。
一朵奇葩
和吉利家族所有的车不同，ICON长得太特别了。
这部车给人第一印象就是完全不像一部燃油车，更像一部电动车。设计上看起来相当科幻，外形上除了轮子是圆的，感觉每一寸地方都很“硬”，像个钢铁直男。当然，前面说了吉利家族里面没有和ICON长得像的，我反倒是觉得沃尔沃XC40和ICON有几分神似。
内饰上也是这样子，大面积的直线线条，让这部车看起来相当硬朗。据吉利自己介绍，这部车的女性购车群体占比很大，其实不难理解，内饰这么硬朗的风格，可以给到人一种特别的安全感，就像女生喜欢开牧马人是一样的道理，男人给不到的东西，用车来满足我。
整个车身内笼方面，可圈可点的地方相当多，看得出设计师是有用心去雕琢的。副驾驶前方的一个扶手，搞得好像相当越野一样，整个车视野非常好，车窗面积很大，盲区也比较小，非常适合女性驾驶。
最值得一说的地方在于，时下绝大多数的国产车，都把中间的屏幕越做越大，恨不得所有的功能都集成在中控屏幕当中。其实，很多时候消费者并不喜欢这种风格，开车的时候要进行盲操作，反而影响了驾驶安全性。
而吉利ICON有点意思，把空调风量、温度的调节弄成独立的开关单独的放出来了，这样子在盲操作时候显然是安全很多。不过我觉得还是有改进的空间，两个按钮因为设计上的对称性，牺牲了一些实用性，按钮分隔得太远，两个按钮直接设计在空调出风口的中间位置，岂不美哉？
当然，吉利的中控车机多半是被沃尔沃给“传染”了，语音助手的声音有一些生硬，响应的速度也算不上很快，希望吉利后续能升级一下车机系统，让ICON这辆“科幻”战车，更加地让驾驶者得心应手。
其实吉利ICON从外到内，在家族产品当中真的算得上是一朵奇葩，很别致，很独特。
玩转三缸
不瞒大家，我在好几年前开别克GL6的时候拍了一条视频，说他们的三缸发动机抖动得很厉害，结果换来的是直接被厂家的人员拉进黑名单。今天，我凭着天地良心再说一句：你们GL6这部车真的很嗨抖。
其实从别克下来，坐进宝马X1和福克斯，这两辆车的三缸，整体来说都优化得差强人意了，但是也不是没有改进的空间，所以我在开吉利ICON的时候就觉得特别有意思。
ICON这辆车，指导价9.98~12.88万元，搭载了一个三缸发动机和7挡双离合变速箱。从10.88万元开始，ICON这部车就加入了48V的轻混系统，也就意味着，绝大多数的人都会选择买这个带有轻混系统的配置。
天底下的人都知道，三缸最大的问题就是起步阶段，低挡位时候引发的抖动，这个抖动会让整个驾驶体验大打折扣，如果你长时间在上下班高峰期开，除非你是有特殊癖好的，会很享受这个震感。我想，大部分人都会因此感到崩溃。
我来先说说福特福克斯是怎么解决三缸震动这个问题的，福克斯的诀窍就是“天下武功，唯快不破”，既然你是起步阶段，低转速低挡位引发的震动，那我就把变速箱逻辑改一下，改成起步阶段轻微给点油门，转速马上被抬升到2500转然后迅速升到2挡，把这个引发震动的关键时间节点尽可能地压缩，快到让你难以察觉，那你开着福克斯，就不会对这个震动有过多的敏感了。
而吉利ICON用的是另一种手法，我打个非常不雅的例子，网上有一个段子说“年轻的时候，逆风都能尿三丈。中年的时候，迎风都湿了鞋”，那需要怎么样解决这个问题，那就是膀胱附近的肌肉群需要锻炼一下，加强收缩，这样子才不会把鞋子尿湿。
三缸发动机就像中年男人一样，起步没有力，需要有一股力量推一把就可以好起来。那ICON上面48V的轻混系统恰好就成为了“强壮的膀胱肌肉群”，在你发射的时候给你一股劲，让你重新回到巅峰时代。
你可以把这个48V轻混系统想象成三缸发动机的好兄弟，他们加在一起就变成了“3.9缸”。吉利ICON我在市区简单的体验了一下，自从被别克拉黑之后，我对三缸发动机产生了严重的心里阴影，只要我开着三缸车，我都会非常地执着地去揪毛病。
可惜ICON这套三缸系统做得相当优秀，在市区上开很难体验到那种三缸的震动感，反而是开起来起步有劲，提速很轻松，双离合也基本没有顿挫感。这部车官方百公里加速7.9秒，放在现在10万价位左右的车来说是非常不错的。ICON整体的驾驶感受，我可以给它一个非常高的评价。
当然，ICON这部车，设计师从一开始研发的时候，我感觉就是为了前排而设计的。后排的乘坐空间还算不错，或许因为整体底盘标定的问题，后排乘客在乘坐的时候，如果遇到多弯或者起伏较多的路面，感觉会有一些晕车，这点是在短暂的试驾时间当中我比较不喜欢的。
如果说大多数的车企都在被三缸玩弄，吉利这回的确是玩转了三缸。
写在最后
吉利ICON今年的销量从0到每月稳定在3000辆左右，因为其非常前卫超前的设计风格，从销量来看，还是受到了一部分年轻的消费者青睐的，这部车可以说看作是吉利“新设计”方向的试水之作。
2020年，吉利的确在求变。但不可否认的是，求变的过程也多少带着一点冒险的精神。就像路飞在海上找寻海贼王宝藏的时候，新航路会有什么危险等待他，会有什么新机遇等着他，没有人知道。所以只能说：边闯，边看！
说多一句题外话，同车的媒体小姐姐真的很漂亮。
