领克03诞生两周年和领克2020 WTCR房车世界杯匈牙利站的比赛日，领克03+上海区域驾控营正式拉开帷幕。笔者除了切身体验03+的赛道魅力，还观看了此次WTCR匈牙利站领克车队出色的发挥。
其实在国内，除了F1外，普通消费者对于汽车赛事的了解少之又少，这可以说是赛车文化的缺失导致的。而如今WTCR能够进入我们的视野，很大程度上要归功于一个品牌——领克。2019年12月，领克车队以624分的总成绩获得房车世界杯2019赛季年度总冠军，成为中国汽车品牌在世界级赛事中的首个总冠军。第一次看到这个消息的时候确实非常振奋，心中难免会涌出一种民族自豪感。作为一个世界级大国，我们确实需要这样的一个车企，这样的一个车队，去世界各地，与顶级的赛车一同角逐。
而在本次WTCR赛事中，领克车队可谓让在场的所有媒体以及观众深深的为之骄傲。在匈牙利站，领克一改上一站的局面，凭借着团队精彩的配合，最终斩获一个冠军，两个亚军的优异成绩。
而在这个世界级赛事中，为了让比赛更具观赏性，特意制定了BOP规则。大体意思是：由于车辆先天结构的不同，在比赛中的表现也各不相同，所以对于积分领先较多的赛车以增重和限制动力的方式强制降低性能。
所以在此前，由于领克车队的积分一直领先较多，导致BOP限制十分严格，斯洛伐克站的时候领克车队就是全场最重，底盘最高的赛车，而在此次的匈牙利站，领克车队依旧是保持全场最重的1365kg。同时匈牙利站也是出名的以多弯著称，对于领克车队来说压力非常大。尤其对于扬?埃赫拉舍与伊万?穆勒来说，形势非常严峻，但是他们依旧是将压力给扛了下来，面对不利的局势赢下了比赛。
早在2019年的时候，领克就推出了自己旗下的首款运动性能轿车——领克03+。这台配备四驱系统的性能轿车，获得了众多年轻消费者的青睐，以致于在市场上出现了一车难求的状态。尤其顶配车型，车内大量的Alcantara材质以及车身周围大量的碳纤维套件和四驱系统，让不少崇尚个性、追求独特的年轻消费者极为痴迷。
既然定位是性能车，那么动力自然是最重要的一部分。这台领克03+搭载了一台Drive-E系列的高性能发动机，最大功率为254马力，最大扭矩为350牛·米，百公里加速时间仅为5.9秒。对于一台小钢炮而言，这样的成绩已经非常出色。
在本次的驾控营体验中，我们也亲身体会了这款领克03+在赛道上的魅力，首先方向盘的手感非常适中，不像卡丁车那般沉重，也不会轻的发飘，一切仿佛就是刚刚好。其次是座椅，包裹感非常强烈，在快速过弯的时候都能将你紧紧的“抱住”。悬挂对于车身的支撑性相当出色，给到驾驶者以很强的过弯信心。
03+的魅力并非只是它的性能带给你的驾控欲望，而是归根结底其民用车的属性。首先车内采用了大面积的Alcantara材质，包括中控台、挡杆以及多功能方向盘等等，手感相当战斗。二是它采用了碳钎维的套件，这一套下来价格不菲，对于性能车爱好者来说绝对是装X利器。
同时，赛道版的领克03也出现在此次活动上，相比较普通版，仅仅是外壳一样。内饰可谓是该拆的全部都拆了，非常简单粗暴。赛车座椅，六点式安全带以及赛车方向盘等，体验一番确实要更刺激。
在今年的8月10日，领克宣布成立了“领克性能车俱乐部”，围绕领克性能车所展开，而如今，已拥有众多粉丝以及忠实用户。同时还开启了“双线出道”新模式，基于赛车电竞的趋势，携手知名车手马青骅共同打造“E Sport WTCR领克杯”，势必让更多的人接触到自主品牌的汽车文化。
诚然，国内的汽车文化还没有欧美日那些地区盛行。究其原因，一是过去国内缺乏真正具有代表性的车企，二是消费者对以往的自主品牌认可度不高。不过现如今，这种局面正在逐步改观，像领克这样的汽车品牌所做的普及推广工作无疑是起到推进作用的。期待越来越多的自主品牌冲出国门，中国人自己的汽车文化指日可待！
