尽管存在各种不确定因素，但2020年甚至2021年的最大型国际A级车展——广州车展最终确定要举办了。
面对一切未知，只有眼下才是最值得珍惜和展望的。2020年1月初蔓延并持续至今的疫情，让北京车展延迟了近半年，而且车展成色和含金量大幅下降。
而原计划2021年4月的上海车展，面对不确定因素，能不能如期举办更是无法预测。
在这样一个迷茫的环境下，2020年11月底的广州车展不仅在往年起着承上启下的地位，更在今年成为有可能统领接下来一整年的唯一一个重要车展。
虽然线下车展的诱惑力在疫情之下已远非往日可比，汽车厂商们发现，好像喊破喉咙王婆卖瓜式的吆喝，都难以让车市想往年那样勃发。
这时，我们坚信一个古老的道理——努力不一定有结果，但不努力肯定没结果。毕竟，事情还是要做的，特别是当机会难寻的时候，更应该抓住机会品拼命一搏。
处于2020年末尾的广州车展，很可能是今年年底乃至未来几年非常难得的一次机会。
作为一个国际A级车展，不仅在于传递承上启下的品牌价值和战略形象，在今年更被赋予销售卖车的重任。
对于汽车厂家来说，憋了大半年的新车发布计划或者战略规划，是时候给自己的粉丝们大方而激昂的展现出来了，而不是表现地像个病恹恹没有生机的丧气鬼。
对于经销商来说，11个月的市场压抑和保守营销，之前都有着藏着掖着、走一步看一步的忧虑，但面对年底最大的消费季，勇敢的撬开消费者的钱包可能在未来365天内这是最好的时机。
对于捂紧钱包的消费者来说，他们今年的确"太南了"。但中国人讲究过年过节买个年货乐呵一下，辛辛苦苦忙了大半年，谁还不想让今年苦逼的日子多点不一样的乐趣——谁知道接下来的一年会不会有更苦逼的事情发生。
所以，何不"诗酒趁年华，买车开回家"？11月底买车，刚好能赶上春节回家。
在这样一个全国最大份额的汽车市场，机会和诱惑从来没有这么强烈过，对消费者、对厂商，都是"走过路过，千万不能错过"。
根据广东省汽车流通行业数据得知，广东省机动车保有量已超3000万辆，全省各类汽车经销商有4000多家。公安部数据显示，广东一省的汽车保有量占了全国近9%的份额。
国家统计局数据显示，广东省每年汽车产量超过300万辆，超越上海、吉林等，位居全国第一，连续4年居全国各省市首位。2019年，广东省汽车产销分别完成313.56万辆和318.64万辆，占全国总量的12%以上。
此外，广东也是中国新能源汽车销量基地，全国超过1/8的新能源汽车在广东销售。仅广州一市就有番禺、增城、花都、南沙和从化五个大型国际汽车零部件产业基地。
无论从哪个角度来看，广州、广东乃至华南几省，都是全国汽车产业重镇。如果说从地图上来看，北京是祖国的心脏，那么广东便是雄鸡的腹部。车企们想要避免"心腹大患"，必要首先保证"心"和"腹"两处的市场强大。
所以，无论从天时、地利、人和三个维度来看，广东市场都绝对是所有汽车厂商第一应该重视的区域市场。
2020年广州车展，可以看作是未来一年乃至未来10年车企销量稳定、车主口碑塑造的关键点。
公元1587年，中国明朝万历十五年，一个看似平淡无奇的年份，歌舞升平，但危机已经潜伏。看似波澜不惊的背后，那些隐藏在历史深处的症结已经开始慢慢积累，直至无可逆转。
公元2020年，第十八届广州车展，往年被北京车展、广州车展甚至日内瓦车展、巴黎车展、法兰克福车展、底特律车展、东京车展五大国际车展看不上眼的中国华南车展，可能在接下来10年成为整个中国汽车市场、全球汽车市场新的风向标。
18岁，是广州车展的成人礼，更是中国车市的转折点，或者说是生存分割线。
它可能是中国车市的"万历十五年"，但更多的是全球车市的"广州元年"！
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