[爱卡汽车试驾原创]
提到金杯大家的第一反应是什么？我相信一定是那台方方正正的金杯海狮，这款让广大80、90后记忆深刻的车型至今仍有数量庞大的群体活跃在路上。在2017年雷诺与华晨成立合资公司后，华晨雷诺不断加大研发力、提升产品力，在商用车市场上收获颇丰。而今天，华晨雷诺成立后的首款商用LCV来了，它就是——金杯海狮王。金杯海狮王配置曝光将于11月正式上市
华晨雷诺此次推出的金杯海狮王并非单单一款车型，而是一整个家族，光是座椅布局便有2座、6座、7座、9座、10座，共计5种不同的布局，涵盖物流、城市客运、商务接待等多种场景。我们本次试驾的便是顶配版车型——高顶七座致享型。
目前国内商用LCV在外形设计上都采用了欧式轻客风格，而对于有着丰富商用车设计经验的雷诺而言，一切显得如此驾轻就熟。短车头的方正车身的造型不仅耐看，还有着非常出色的实用性。
金杯金杯海狮王（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
金杯海狮王并未像其他品牌一样还推出了长短轴版车型，全系车型均是统一轴距3430mm，高顶版车型长宽高分别是5255/1825/2190mm，标准顶版车型长宽高分别是5255/1825/1980mm。
整车造型均由欧洲团队操刀，采用了全新的设计，大尺寸的进气格栅贴合当下LCV主流市场的设计风潮。值得一提的是U型格栅也是雷诺商用车族谱式的呈现。大灯与雾灯的一体化设计拉伸了车头的视觉宽度，整体效果非常出色。
标准顶版车型的前脸与高顶版车型保持一致，不过个人感觉或许是因为顶部没有加高的缘故，看着似乎少了那么点感觉。
梯形大灯造型中规中矩，内部采用了较多的镀铬件进行装饰，其细节类似于金杯LOGO造型，质感出色。灯源方面则配备了带透镜的卤素大灯。
金杯海狮王的雾灯与日行灯集成在了一个区域，需要提到的是只有中高配车型才配有雾灯与日行灯。
车身侧面造型平直干脆，并没有一些拖泥带水的花哨设计，腰线与顶部线条的勾勒使车身侧面线条显得立体有力。试驾车的第二排车窗均采用的是负压式设计，第三排车窗则无法打开，后两排玻璃均采用了隐私玻璃。
需要说到的一点是，金杯海狮王除两款车型采用双侧拉门的设计外，大部分配置车型均采用了单侧拉门的设计。
高顶版7座低配车型的后排玻璃则采用的是推拉设计，同样配备的是隐私玻璃
后视镜造型圆润简洁，不过个人感觉尺寸稍微小了一些，或许是因为我比较少开大车的缘故。我觉得在这方面可以参考下其他品牌的做法，采用竖式设计补盲镜能够更好的提升行车安全性。
在车辆左侧C柱的下方我们能够看到"JinbeibyRenault"的铭牌，除了表明其合资车型的属性，也寓意着雷诺技术的融入和加持。
尾部的造型极为方正，这也是商用LCV的亮点，尽可能的扩展空间利用率，能够装得更多。
尾灯采用了竖式布局，红白配色有着很好的警示作用。灯源方面依然采用的是卤素灯源。
对开式尾门里外均能打开，并带有90°以及180°两个位置的限位器。2190mm的车高是按照城市限高的最大限制进行设计，进出地下车库也完全没有问题。
高顶版车型车厢内部高度为1620mm，物流版车型内部载货空间达到了7.5m。特别值得一提的是货厢离地间隙仅548mm，完全能够做到一步上下车，这在装卸货品时更为方便、安全。
标准顶版车型的车尾造型则有些不同，首先是尾门采用了上掀式设计，尾灯也随之调整采用了横式布局，造型非常像老款的阁瑞斯。
试驾车配备了15英寸多辐合金轮圈，轮胎方面则采用的是玲珑轮胎，有着出色的抓地力和耐用性，规格为195/70R15。
另外，据厂家介绍，金杯海狮王整车的车身冲压与宝马共线，金属漆面采用全新雷诺标准，全球标杆涂装车间喷漆，更环保。车顶"笼式"车身骨架，与整体式CCB横梁，溃缩式转向管柱等，构成了"JASS"系统，提供更高级别的安全。
外观设计：欧式造型实用耐看
金杯海狮王的前座舱是由雷诺上海设计中心设计，将商用车的便利性和乘用车的时尚性相融合，虽说比不了目前市面上的家用MPV，但在功用性和功能方面表现都非常不错。
金杯海狮王的中控台采用了水平对称布局，方向盘也采用了乘用车化的设计。虽说中控台由硬质塑料覆盖，不过材质表面的处理以及装配工艺都非常出色。
试驾车的三辐式方向盘采用了真皮包裹，3点及9点的手握处还采用了打孔工艺，右侧设置了多媒体控制按键。
仪表盘依然采用的是双圆式机械仪表盘，中间配备了一块单色液晶屏，样式非常简单，但显示信息读取非常方便。
中控屏配备的是一块电容屏，不过反应还是非常灵敏的，并且功能也非常全面，常规的多媒体、导航、蓝牙等功能一应俱全，未来还可以实现网联车队运营管理。
金杯海狮王全系均配备的是手动空调，并且据介绍，其空调制冷性能比同级可以高出20-30%。针对货运版车型还有专门的冷藏存储解决方案。
试驾车后排也配备了空调控制面板，位于车厢顶部位置，能够调节风量大小。
前排扶手箱后部还提供了一个12V电源接口以及两个USB接口，实用性非常出色。
内饰配置：造型简洁配置实用
前面也提到了，金杯海狮王共有5种不同的座椅布局，其中7座版车型第二排有双独立座椅和联排座椅两种，9座版车型则采用的是2223的座椅布局，其中二、三排座椅均为独立座椅。其实对于金杯海狮王来说，空间是无需担忧的一点，但是否能够让驾乘人员坐得舒适，咱们坐上去看看。
金杯海狮王的座椅造型宽大简洁，采用织物材质，支持手动6向调节，主驾座椅还配备了可收放的扶手，填充物以及包裹性都非常不错。
体验者身高173cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后，头部剩余空间超过两拳，对于高顶版车型而言，头部空间基本没有测量的必要。
第二排座椅造型与前排座椅基本一致，并且两侧均配备了可收放扶手，座垫填充物非常厚实，单论舒适性的话个人感觉比前排更胜。
前排座椅保持不变，同一体验者移至第二排，在将座椅调至最靠后位置时，腿部剩余空间极为出色。即便是将座椅调至最靠前位置时，腿部剩余空间依然有两拳。
在将靠背放倒时也能够得到一个非常舒服的姿势进行休息，不过扶手不能进行多角度调节，在放倒靠背后扶手的实用性就不大了，这点希望厂家后续能够进行改进。
第三排座椅的造型相对平坦，这也是因为需要保证各个位置乘客的舒适性。并且我们也能够看到座椅的厚度是非常出色的，整体的舒适性表现也很不错。
第三排座椅的靠背也能够进行小幅度的调节，以增加乘客的舒适性。
值得一提的是第三排座椅的头枕非常柔软，头靠上去会有轻微的嵌入感，极大的提升了乘坐舒适性。
同一体验者移至第三排，在第二排座椅移至最靠前位置时，腿部剩余空间超过两拳；而当第二排座椅移至最靠后位置时，腿部则没有剩余空间。
储物空间展示：
试驾活动期间主办方为了让我们能够更深刻的感受到金杯海狮王的装载能力，还特意安排了一个小小的游戏，那便是将图中这堆像小山一样的箱子全部放进高顶两座版车型的货厢中。
相信不少朋友和当时的我们一样，完全不相信能够将这么多箱子全部放进货箱内，但事实上金杯海狮王的货厢就是这么能装。据介绍，货厢一共能够装下110个标准1号快递纸箱。
空间体验：座椅舒适空间出色
金杯海狮王全系均配备的是一台代号1TZS的2.0L自吸发动机，这台发动机也搭载在金杯旗下其他车型上。变速箱方面前期上市车型均配备的是一台来自爱信的6速手动变速箱，后期可能会推出自动挡车型。
这台2.0L自吸发动机最大功率100kW/5000rpm，最大扭矩185Nm/2800-4000rpm，有着出色的低扭表现。
变速箱方面则采用的是爱信的6速手动变速箱，相比同级车型大多采用5速变速箱有着一定的优势。
底盘方面，前悬挂采用的是双横臂扭杆弹簧独立悬挂，后悬挂则分为两种，一种是纵置板簧悬挂，另一种是螺旋簧独立悬挂，试驾车采用的是后者。
1TZS发动机能够在2800rpm时便爆发出185Nm的最大扭矩，使得金杯海狮王的起步显得非常轻松。
离合器的行程适中，结合点也比较宽泛，非常容易掌握。虽说我久未开过手动挡车型了，但在试驾过程中也没有熄过火。
车辆的前中段加速表现不错，不过当时速提升至80km/h后，便开始有一些力有不足的样子了。综合其定位来说也能够接受。
在面对颠簸及坑洼路面时，悬挂对于震动的过滤并不算干净，但好在宽厚的座椅基本能够将震动的不适缓解掉。
虽说是一款客货两用的"大家伙"，但真正开起来并不会给人在开一辆大车的感觉，整台车的操控还是非常不错的，这也是欧系轻客的优点。
新车在NVH方面的表现也不错，中低速状态下无论是风噪还是发动机噪音都控制得很不错。不过在高速状态下，发动机的噪音就显得有些大了。
总结：金杯海狮王自设计研发开始便严格执行雷诺-日产-三菱联盟质量管理体系最高标准，并基于现代化生产设施精细化制造，这一切都是金杯海狮王能够"加入群聊"的资本。在与雷诺合资后，有了雷诺的注能，不管是欧洲设计师操刀的大气外观还是雷诺商用车技术的加持，金杯海狮王的产品力都有了很大提升。不过如今的国内商用车市场也已经不是金杯当初成名的时候了，上汽大通、江淮、江铃福特等品牌均有着出色的表现，金杯海狮王的市场表现除了产品力外还要看最终的定价。目前从官方公布的消息来看，金杯海狮王的预售价格为8-14万，对比同级别车型来说还是有一定的优势。请持续关注爱卡汽车，我们将持续为大家带来金杯海狮王的最新报道。
