最便宜的奥迪Q7，已经跌到50多万了。
欧版2.0基本型，也就是传说中的丐版奥迪Q7价格早早跌破了60万大关，平行进口版本有着价格低的诱惑力，相比于一汽奥迪售卖的进口版奥迪Q7，显然其入手门槛更低。
低价有低价的引力，也有低价的问题。
平行进口车市场售卖的欧版奥迪Q7，低价版本基本上都属于老款车型，有19款乃至18款车型，库存有一段时间不说，配置也并不出色。
但，低价遮百丑。
作为曾经的百万级豪华中大型SUV，奥迪Q7拥有极为强势整体竞争力，无论是尺寸、性能、设计、配置还是安全，当得同价位最具吸引力产品称号。
其实平行进口车市场的老款车型，都比较便宜。
譬如说老款宝马X5，价格一直稳定在55万左右，虽然价格标签非常明显，但由于与新款车型产品力差距太大，单单一项设计上的迭代升级，足够让潜在用户群体有放弃老款车型的理由。
严格意义上来说，新款车型价格跌到65万左右，10万左右差价，依然不能动摇入手新款车型的决心。
奥迪Q7大抵也是如此，不同的是，经销商渠道放出的价格也回落到60万左右，虽然平行进口车版本降至55万左右，但5万价格差距，买到的不仅仅是没有售后质保的奥迪Q7，而且也是老款、库存车，综合比对，似乎优势也在缩小。
平行进口车市场也在开启自我净化模式，随着国六标准的落地，留给国五车辆的时间不多了，而此前备受追捧的日系大排量产品将会直接退出市场。
没有那么多热销车，天津港的热度以及商家也会减少，这不仅仅对产品是一种考验，更对企业以及市场是一种净化。
当然，从市场角度来看，德系车率先一步全面更替国六版本，奥迪Q7、宝马X5这种中大型产品即便是库存车，完全不用担心排放问题。
从客观角度来看，天津港的确能够带去更低的价格，但同样，鱼龙混杂让消费者难以辨别。
有老款改新款的奥迪Q7，有在价格上玩套路的车商，也有很大一部分库存车，并且天津港入手的车辆，都没有全国质保，只有商家自己放出的店保。
在目前新车价格已经降到60万左右的市场中，天津港的价格很明显没有太强的诱惑力。
但事实上，50多万的奥迪Q7已经是价格洼地，成本控制注定没有降价空间，这意味着未来的库存严重程度还会继续增加，而一切都来源于新车价格不断降价，让天津港出售的奥迪Q7，寸步难行。
