现在车市中的命名方式多多少少有些雷同，比如说长安CS75 PLUS、比亚迪宋PLUS两款车型，就都有PLUS作为后缀；再比如说吉利打造领克01 PRO版、比亚迪的秦PRO，就都选用了PRO这一后缀，等等。这样的命名方式，虽然可以比较明显地将新车与老车进行区分，但是当各大车企都采用这一命名方式之后，难免会出现命名重叠、不好辨认车型的情况。对比笔者不禁有些疑问，为什么各个车企不选用其他的后缀呢？
其实选用了后缀修饰的车型有很多，比如说法拉利599GTO，就选用"GTO"作为后缀；再比如说兰博基尼Huracan EVO，选用"EVO"作为后缀。但是需要知道的是，这两款车型的后缀都有深刻的含义，像法拉利599GTO的GTO，所代表的含义是"符合赛车标准的公路版跑车"；而像兰博基尼Huracan EVO里的EVO，则代表Evolution进化，指的是兰博基尼Huracan再度进化，符合它改款的身份。由此可见，不是各个车企不愿意选择GTO、EVO之类的名词当作后缀，只是这类名词所蕴含的意义太过深远，一般车型很难承担得起。
（法拉利599 GTO）
不过世事无绝对，有一款即将上市的国产车，就和兰博基尼一样选用EVO当作车型后缀，该车便是风行T5 EVO。看到这里或许会有人纳闷，那么多车型都不敢选用EVO当后缀，为什么风行T5 EVO敢，它的底气何在？在笔者看来，这源于风行T5 EVO的外观、动力以及实用性。
对于外观，风行T5 EVO展现出潮流、炫酷的一面，它的前脸是一张扁平风的大嘴格栅，内部则采用了熏黑元素加持。与此同时，风行T5 EVO还采用了别具一格的分体式大灯，上部分灯带自带一定的倾斜弧度和突起，而下部分的灯腔则类似于虎牙一般，更是增加了风行T5 EVO的运动属性。不仅如此，该车的侧面自带了几分轿跑SUV的既视感，后风挡玻璃自带一定的倾斜角度，尾部则有如同燕子尾巴一般的分裂式尾翼和双边共四处式排气，性能元素很强。
至于动力，风行T5 EVO虽然比不上真正顶尖的超跑，但是它的性能表现也一样不赖，搭载的1.5T发动机能输出192马力的最大功率，这个动力对于一台1.5T发动机来说真的不算差。要知道长安的蓝鲸1.5T发动机，最大功率也才178马力，和风行T5 EVO这台1.5T仍然有不小的性能差距。我们也相信，风行T5 EVO最终会在性能方面给消费者带来惊喜。
和实用性关联最大的属性当属空间，风行T5 EVO本身定位于紧凑型SUV，车身的三围尺寸是4565/1860/1690mm，轴距是2715mm，这样的尺寸放在紧凑型SUV当中自然不算小，因此足够为车内乘客带来良好的出行乘坐体验。同时风行T5 EVO又是SUV，有比轿车更强的通过能力和装载能力。除此之外，风行T5 EVO还会配备有ACC巡航、电动座椅、全景天窗等配置，多方因素结合起来，这款车的实用性自然不会弱。
综上所述，车市中的车型并非不想选择EVO、GTO等名词作为车型后缀，奈何这些后缀都有各自的经典车型，后来车型想要超越实属不易，且它们的定位也和常规车型有所不同，因此各个车企才会选择更广为人知的PLUS、PRO等后缀修饰车名。可是风行T5 EVO是个例外，这款车的后缀与众不同，让它在还没上市之前就备受消费者的期待，而且从该车目前流露出来的产品力来看，它确实能担当得起EVO这个后缀。
