因为受到疫情的影响，前两个季度国内汽车市场的投诉数量出现了明显的下降，不过这并不代表找到了有效的解决办法。自第三季度以来，随着整体局面的好转，投诉数量也出现了大幅增长。根据相关部门的统计，第三季度一共收到了30040例投诉，同比增长了37%，再次创下投诉量历史最高纪录。
从品牌的维度来看，自主品牌的表现和合资品牌基本保持相同，进口品牌的部分因为受到样本量的局限所以占比最小。但是在这个局面下，自主品牌面临的挑战无疑更大，主要是因为它依旧延续了5.6%的同比上涨趋势，而合资品牌在数据方面却出现了下滑。
在各种被投诉的原因中，由于质量问题导致的争议依旧占据了最大比例，而因销售欺诈造成的投诉的前景也并不乐观，相较于第二季度激增了1.2倍，主要问题就是产品本身与宣传内容不符，这个问题在自主品牌阵营中表现的尤为明显。这个变化也反映出如今车主们购车已经不单单注重车辆本身，售后服务和品牌方面表现出来的诚意也成为衡量质量的标准。
在不同的国系中，自主品牌的投诉量最多，一共出现了1.4万宗，其余在中国市场比较受欢迎的派系，比如日系、德系、以及美系，相对来说的表现还算比较稳定。虽说它们的总量并不低，但是以比例来看还是在可控范围的。不过相较于销量和投诉"齐飞"的德系，美系品牌的汽车在今年销量下滑比较严重的情况下还是没能摆脱投诉量的明显上涨。至于其他派系，基本上都因为市场份额有限导致得出的结论并不具备什么参考价值。
像一汽马自达阿特兹、CX-4、大众速腾这三个车型已经因为多处异响的问题不止一次登上投诉榜单前三名了，基本上今年以来它们仨都是投诉榜单上的常客，但是截止到目前厂家也没有针对频繁出现的问题进行官方答复。从长远来说，这无疑会影响到三个车型的销量，甚至是所属品牌的市场口碑以及民众认可度。因此，在这个消费者越来越"挑剔"，选择也愈发眼花缭乱的时代，早日进行官方说明，给大家一个交代是避免更大损失的唯一方法。
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