来源：济南日报-爱济南
10月30日，国家发展和改革委员会官网发布《国家发展改革委关于山东省济南市城市轨道交通第二期建设规划(2020-2025年)的批复》，济南轨交第二期建设规划终于在原则上得到同意。
6年内投资1154.36亿元建成159.6公里轨道交通
此前，山东省发展改革委《关于呈报的请示》(鲁发改基础〔2020〕82号)文件已被国家发展改革委收悉。国家发展改革委经研究并商住房城乡建设部，10月9日作出批复。
为完善城市轨道交通网络，提升城市公共交通服务水平，支持山东新旧动能转换综合试验区建设，国家发展改革委原则同意济南市城市轨道交通第二期建设规划，建设3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6条线路，总里程约159.6公里，估算总投资1154.36亿元，规划期为2020～2025年。
国家发展改革委要求，在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市功能布局、城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
同时，国家发展改革委提到，济南轨交二期要扎实细致做好泉水保护工作，压实各方面责任，在设计、建设、运营全过程严格落实保护泉水的各项措施要求，深化核心敏感地段项目建设对不同含水层地下水和泉水影响研究，切实做好施工安全质量控制、超前探测和监测预警工作，避免对泉水生态系统产生不利影响，确保规划项目安全有序推进。
30日上午，消息在多个本地微信内被反复转载，长期关注此事的网友为此感到激动，终于盼来了国家发展改革委对济南市城市轨道交通第二期建设规划(2020~2025年)的批复。
4条轨交线路全部位于地下
根据建设方案，项目建成后，形成8条线路，总里程243.7公里城市轨道交通网络。10日下午，新时报记者注意到，网友较为关注的是开工时间、建设工期、地铁走向等问题。
国家发展改革委批复后，距离轨交线路动工还有多久?据新时报记者了解，还需省级专家组对轨交规划的可行性研究报告进行评审，再由省级发展改革委批准可行性研究报告。经过这两个流程，轨交线路才可以正式开工。
10月22日上午，济南召开新闻发布会时，市发展改革委工作人员透露，在轨道交通方面，全力推进二期建设规划项目前期工作，力争年内有新线路开工建设。30日上午，新时报记者从市发展改革委基础设施处获悉，除了获得省级批复，轨道交通开工前还需要履行立项和初步设计等环节，仅立项一个环节，按照相关规定，需要27个工作日。
除了开工时间，最受关注的还有线路的施工时间，其中两条线路工期为何长达七八年时间?4号线一期工期长达8年，被网友调侃“等到用老年卡乘轨交”。根据规划，这条线路从济南西部的小高庄开往唐冶北部的彭家庄，途经经十路和奥体中心，线路长度40.2公里，全部在地下，总投资311.78亿元。连接济南西站、济南站、大明湖站和济南东站的6号线工期为7年，39.1公里线路均在地下。此外，9号线一期和3号线二期线路也均位于地下，工期分别为6年和4年。
7号线一期有84%的里程都在地下，工期同样为6年。8号线一期从邢村开往位于章丘区的山东大学，这段线路的高架线路长度占62.3%，是济南轨交二期6条线路中，最长的一条。
6号线、1号线和4号线在济南西部国际医学中心一带的站点较多。根据示意图，奥体附近有5个换乘站。轨道交通二期获批后，济南的东西部和北部发展空间也将得到拓展，向东至章丘、向北至先行区，都有了轨道交通。
半小时即可从济南东城到先行区
二期规划的6条线路是最终建成的线路吗?获批复消息一出，不少市民关注二期规划的6条线路是否是最终建成的线路，走向、车站设置未来是否还会有变动?济南一业内人士说，轨道交通建设规划批复后，还有立项、线路设计、申请施工许可等流程要走。在后续工作中，会以此次批复的6条线路为基准，总体规模、线路走向、车站数量发生变化的可能性较小。但不排除建设过程中，站点的设置会受地质等诸多因素影响，造成站点开口处的选择产生变化，不到最后建成都无法定论。
主要技术标准显示，在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
从其他城市地铁建设规划批复、施工情况来看，建设规划批复后，线路与施工建成后的地铁规模、线路、车站数量基本一致，无较大变化。
济南轨交二期轨交运行速度多快?据了解，3号线二期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里;4号线一期、6号线、9号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里;7号线一期和8号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速100公里。3号线二期、7号线一期和8号线一期最高运行时速均为100公里。7号线一期总长度30公里，若按照最高时速运行，半小时内即可从济南东边的莲花山附近抵达黄河北的先行区。4号线一期是此次获批线路中最长的一条，长度40公里，从西站附近的小高庄站开往唐冶北的彭家庄站，根据设计最高运行时速80公里，不到一个小时市民即可从西城赶到唐冶。
市区南部或以市域铁路替代轨道交通
建设轨道交通二期，近期建设项目估算总投资1154.36亿元，其中资本金占40%，计461.75亿元，由济南市、区两级财政资金承担;资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。
济南轨迹二期规划获批后，很多市民注意到，经十路以南没有轨道交通线路。近日，济南发布《济南综合交通枢纽发展战略规划(征求意见稿)》，其中，城市轨道交通网络工程提到，加快完善城市轨道网布局，加快3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期等项目建设，规划布局第三期建设规划。推进“一纵一横”英雄山路-纬二路-济泺路-先行区、济南西站-小清河-济南东站-机场市域铁路建设。
若《济南综合交通枢纽发展战略规划(征求意见稿)》实施，英雄山路、纬二路、济泺路将以市域铁路的方式通行。推进环线内“一纵一横”市域铁路建设，接入济(南)商(河)通道、章(丘)齐(河)通道，引入市域铁路、城市轨道交通线路，实现与中心城区、齐河、济阳、商河、章丘组团的便捷联系。
线网规划显示，济南市轨道交通2035年线网总长604.8公里，由11条城市轨道交通线路和1条市域(郊)铁路组成。根据《济南综合交通枢纽发展战略规划(征求意见稿)》，到2025年，济南城市轨道交通里程将达300公里，2035年达800公里。
到今年底，济南轨道交通一期建成，将成网运行。轨道交通二期建成后，济南将迎来更便捷的地铁换乘时代。（爱济南综合:济南时报 海报新闻）
