10月30日，华为正式揭开“智能汽车解决方案品牌”HI的面纱。这会儿开始搞汽车，华为是不是来晚了？别想多，从他们入局的切入点来看，当个服务商什么时候都不会太晚。
“HI全栈智能汽车解决方案”，都包括什么？
在品牌发布会上，华为是这样介绍所谓“HI全栈智能汽车解决方案”的：它包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，后者涵盖智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，并支持激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。
与此同时，在系统层面，HI将提供三大计算平台和三大操作系统，都是分别负责智能驾驶、智能座舱和智能车控的相关工作。
在华为看来，有了强大算力和操作系统的支持，汽车在软件层面就能实现自定义和持续的新功能开发，用户体验自然也能得以不断优化。
另外，华为还提出了一项自动驾驶技术——HI高阶自动驾驶ADS。在宣发上，华为的做派倒是和许多新势力挺像，着力于强调这一系统对中国道路环境的适应度，以及系统的自我学习能力。当然，在实物被展示之前，我们还是冷静看待比较好……其他硬件有货吗？
在美国不断的5G制裁闹剧下，现在随便到街上拉个人，应该都知道华为的硬件研发能力不容小觑。那么问题来了，华为对HI品牌的一系列解决方案提供硬件支持吗？从现有信息来看，各方面都有一些；但很明显，如果汽车智能服务这条路走得足够顺畅，华为应该才会把更多积累（或者说研发精力？）拿出来。
目前，HI能提供的主要硬件支持大概有这些：
浸入式电池液冷散热技术相关组件，为车辆提供更高的输出上限；
800V高压快充技术相关组件，据称10分钟可以为特定车型补充200km续航；
车联网技术的相关支持（包括车外的部分）。
虽然看起来不太多，但三项里有两项都直戳当下电动汽车的使用痛点。如果能把它们做好，至少站稳脚跟将不是问题。华为的野心在哪里？
进场但不造车，对于现在的华为而言应该是最明智的选择。虽说在各国政策引导下，整个汽车行业都在走向电动化，但汽车毕竟不是电子产品，整体复杂度又远高于后者，贸然跨界自然难以取得理想的结果。
因此，不如干脆退而求其次，做好自己本来就擅长的，联合一众车企构建好自己的服务生态圈，以华为的技术实力和现状来看自然更加合适。事实上，在今年5月，华为已经联合一汽、上汽、广汽、长城、比亚迪、奇瑞等18家车企在这么做了。
而如果把眼光放得更远一点，我们也能看到一些其他考量——既然美国只愿向华为出口4G封顶的芯片，那短期内华为必然会面临5G电子产品产能不足的问题。与其这么耗着，不如试试别的领域，没准儿就是柳暗花明又一村呢？
