华为不造车，目标仍然是帮助车企造好车。
文丨彭苏平
10月30日， 华为在上海举行了一场颇受关注的新品发布会——旗下最强智能手机Mate40系列公布国内售价并正式上市。而借着Mate40的热度，华为的智能汽车解决方案也宣布了最新进展。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军发布了智能汽车解决方案品牌HI（英文全称Huawei Intelligent Automotive Solution），旨在以全栈的智能汽车解决方案与车企深度合作，打造智能网联电动汽车。
王军在现场再次重申，华为不造车，目标仍然是帮助车企造好车。
从现场介绍的内容来看，HI是华为此前发布的智能汽车解决方案的集成。其五大智能系统包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云——与此前发布的业务领域高度一致。
将这些业务集成为独立的品牌，意味着华为进一步确认了自身的Tier 1定位。据介绍，未来采用华为智能汽车解决方案的车辆，车上将贴上HI的LOGO，这显然是对其智能汽车业务品牌最大程度的塑造。
不过，HI尚未宣布与任何车企展开合作。王军表示，HI将采用联合开发新模式，这表示HI从发布到真正落地尚有一定的距离。
而华为在智能汽车领域已经多点布局。在当天的发布会上，除了HI之外，华为还宣布了手机-车机映射系统HiCar、软件服务HMS的进展情况。
据悉，HiCar目前已经与超过150款车型达成了合作，明年装车量预计将达到500万辆，而针对没有能够安装成HiCar的“老车型”，华为还将专门推出后装的车载智慧屏；HMS则已经搭载在沃尔沃XC40 Recharge纯电车型上，将于即将举行的广州车展上市，据智库君了解，明年更多的豪华车型也将搭载HMS。
值得一提的是，HiCar和HMS均出自华为消费者业务，而不是智能汽车解决方案BU。在汽车领域多线作战，华为尽管不造车，但“上车”的野心不小。
“汽车Tier1”野心
王军在发布HI之前首先肯定：“智能网联汽车时代正在到来。”
华为希望加入这时代的热潮。据王军介绍，HI全栈智能汽车解决方案包括：1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。
这是一套集合了华为硬件和软件技术积累的解决方案。硬件方面包含了激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件；在软件方面，则提供了算力和操作系统，包括三大计算平台，即智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统，即AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。
在这些软硬件的支持下，HI可以为汽车实现多方面的功能升级。例如，在智能驾驶方面，HI以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L4~L2+级的自动驾驶全栈解决方案；在智能座舱方面，基于自研的计算平台和鸿蒙系统，HI可以提供更为丰富的车机生态，将普通的挡风玻璃，变成一个70寸高清大屏……
不过，对于长期关注华为智能汽车业务的人来说，这些功能并不陌生。事实上，去年以来，华为就开始在车展等多个场合展示其在智能汽车业务方面的布局，其对汽车智能化场景的构建也已经是一幅相对清晰的版图。
在不久之前举行的北京车展上，华为轮值董事长徐直军还再次梳理了华为的智能汽车业务。据他当时对智库君的介绍，华为的三个域控制器、三个操作系统都“已经可以拿出来了”，下一步是计划到2022年初，把这些智能车载产品都装上车。
彼时，外界还认为，华为在智能驾驶、智能座舱等功能领域的布局相对独立，这些产品与技术也的确并未有打包出售的迹象。主要是因为，华为布局的业务相当全面，而根据车企用户的需求灵活搭配，更有利于在实际业务中的推进。
而此次发布智能汽车解决方案HI，意味着华为在智能汽车领域布局的进一步完善，从原先零散的产品走向系统化、品牌化的方案。尽管这一套庞杂的体系车企接受起来并不容易，但在汽车革命性变革的背景下，这样一套相对“省时省力”的方案也有其优势。
此前，华为的智能汽车业务布局已经相当完善，已经被视为汽车行业的Tier 1供应商，甚至能够对标老牌供应商博世，但HI发布之后，这个角色定位将更加显而易见。不过，由于智能汽车产业链复杂，华为并不局限在Tier 1，而是自称“汽车增量零部件供应商”。
先“上车”再说
华为在智能汽车领域的布局已经展开，不过，HI及其核心产品尚未真正在汽车终端应用。
但华为在汽车领域的业务却早已展开。此前，华为便与比亚迪等部分车企达成合作，在车上率先安装硬件设备。例如今年上市的比亚迪汉，便是首款搭载华为5G技术的量产车，这也是华为5G车载模组的首次商用。
早在2019世界新能源汽车大会上，华为的5G+C-V2X车载通信技术就引起了广泛关注，其5G车载模组MH5000基于华为5G多模终端芯片巴龙5000开发，据悉，它能够让车载终端具备高速率、低延时的5G移动通信能力，还具备车路协同的C-V2X通信能力。
此外，华为还联合了一汽集团等首批18家车企，正式发布成立了“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。
在智能座舱方面，华为也开始崭露头角。凭借手机映射系统HiCar、软件服务HMS以及10月30日最新宣布发布的华为智选车载智慧屏，华为在智能汽车领域完成了产品的初代布局，并形成了较为完善的体系。
其中，HiCar是一套类似于苹果CarPlay的产品，预置在汽车上可以实现手机功能在车机上的投射，从而提升车内智能体验。尽管这相对于成熟的车机系统而言只是一种过渡方案，但华为以此切入，也便于在智能汽车领域的进一步突破。
据华为消费者业务手机产品线总裁何刚介绍，HiCar已经与20余家主机厂达成合作，将搭载在150余款车型上，预计2021年预装超过500万辆——这相当于全年汽车产量的五分之一。
而对于没有搭载HiCar功能的车型，华为还专门推出了一款车载智慧屏，同样支持手机到智慧屏的投射。这款车载智慧屏既补足了华为智慧屏战略的最后一块拼图，又为其车载产品增添一个砝码。
去年，华为发布终端“1+8+N”全场景战略，“1”指的是手机，“8”指的是平板、TV、音响、眼镜、手表、车机、耳机、PC，而“N”指的是移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐及智能出行等各大板块的延伸业务。此前，在“8”的“卫星”产品中，只有车机尚未实现终端落地。
而HMS则是华为消费者业务今年再次推出的一套解决方案，其官方介绍是智慧车载云服务。据了解，HMS能够为用户提供车机场景内容和服务，包括华为智慧助手、华为应用市场、华为快应用、华为音乐、华为视频、My Car等华为自有服务，同时也能面向开发者提供套件，协助完成车机系统的开发。
显然，这些只是个开始。华为将在多大程度上助力中国汽车智能化进步与迭代，关键还是看其智能汽车解决方案的落地情况，而在智能座舱等领域产品的铺路之下，华为或能更好地与汽车行业达成合作。
