前段时间，北京现代刚刚在中国市场投放全新一代伊兰特车型，具体售价区间为9.98万-14.18万元，这是继新一代索纳塔之后，现代汽车继续通过i-GMP全球化平台带来的新产品，希望借此重新打开中国市场，回归当年辉煌时刻。
2003年，第三代伊兰特引入中国，随后的六年里创下了70万辆保有量“佳话”。随后第四代的悦动、第五代的朗动以及第六代的领动，它们虽然都是伊兰特，但在中国改了名字，为的是同堂销售，尽可能的多抢占一些中国紧凑级轿车市场资源。第七代回归伊兰特本名，而中国车市早已不是17年前的市场，韩系品牌的声音与市场份额越来越狭小。
北京现代总经理崔东祐
就像伊兰特上市发布会中北京现代总经理崔东祐描述的那样：“北京现代在前期销量大幅增长的过于安逸，以致于忽视了向消费者传播现代汽车的技术优势，为此，北京现代也对自身当前的状况进行了反思，认为应当保持与消费者之间、与市场之间的持续沟通，展现自身的优势的特点。”
第三代伊兰特
第四代悦动
第五代朗动
第六代领动
因此，我们看到了第七代伊兰特车型无论是外形、还是内在，甚至一些配置层面都非常符合当代消费者的需求。那么这些真的是消费者所需的吗？前面说到，如今中国车市早已不是17年前的样子，消费者群体也不是17年前那批。需求目标改变，本质上是消费群体对于汽车认知的升华。同时，随着国产自主品牌品质不断提升，合资产品生存空间在不断被压缩，利润空间也在被同步压缩。
9.98万元起售的新伊兰特，真的会得到市场的认可？实现北京现代销售逆转？北京现代还是特有的在新伊兰特身上为中国市场准备了1.5L自吸与1.4T两种动力，其中1.4T车型还匹配的是7速干式双离合，单凭这一点，北京现代仍然没有认清中国消费者应该要什么？市场需求的方向又是什么？
顶配车型的售价已经超过了14万元，1.4T+7速双离合+扭力梁悬架，这三大件水平根本不用将它与合资品牌中的轩逸、朗逸、卡罗拉雷凌进行比较，单纯长安逸动PLUS的顶配就碾压了它，而且如今的逸动PLUS顶配车型市场终端裸车价也不足10万元，落地价格也就10万出头，非常适合年轻人第一辆车使用。
那么问题来了，第七代伊兰特有什么？高颜值？如今任何一台国产车的颜值都非常不错，无论是逸动PLUS，还是上市许久已将改款的奇瑞艾瑞泽GX，甚至吉利帝豪GL，其三大件水平，尤其发动机动力表现，均让新一代伊兰特的1.4T弱不禁风，可怜的211牛·米扭矩参数，匹配干式双离合。但凡一家自主品牌都不敢在自己的产品中这样搭配。不知道北京现代有没有仔细研读一下为何别克英朗将三缸涡轮增压发动机换回四缸自然吸气发动机，中国消费者是“挑剔的”、“懂车的”，配置不均衡，颜值再高，配置再科技，哪都是花哨、虚渺的，再看看自己的定价，难怪新一代伊兰特上市后，市场反馈普遍给出的未来终端优惠将在3万元左右。不无道理，同级中合资品牌为了与自主品牌抢市场，哪个不大打价格战？
写在最后：
归根到底，还是韩系品牌在中国市场中根太浅，而不是像北京现代总经理崔东祐描述的那样，只要改进技术，想消费者之所需，急消费者之所急就OK了。至少我们没有看到新一代伊兰特在技术层面有何优势，可能它有，只是不明显罢了，但对于中国市场来说，这是非常危险的……
