在10月份，威马凭借几把火，让自己燃上了热搜：10月5日，福建邵武，一辆处于停放状态的威马EX5电动车在路边发生了自燃；10月13日凌晨，同样在邵武，又有一辆威马电动车在充电时发生了自燃起火，据悉这两款事故车型为同一批次出租车。10月27日，一辆停放在北京市北四环中国科学院力学研究所的威马EX5发生起火爆炸，除此之外，还有一辆自燃车型在江苏泰州，为网友爆料。
一个月内多车自燃，这在业界确实称得上“奇观”。尽管威马的回应还算神速，先是在10月14日，判断邵武的自燃事件为“电池问题”，并提出更换高质量宁德时代电池的方案。接着是在10月28日，发出公告召回1282辆于2020年6月8日-2020年9月23日生产，搭载中兴高能技术有限责任公司(简称：中兴高能)ZNP3914895A-75A动力电池的车型，给人一种“认真负责”的感觉，可供应商去却曝出猛料，让事件更加扑朔迷离。
威马与供应商相互甩锅，谁的错？
在上图中我们能看到，威马的召回理由是：由于电池芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，在极端情况下可能导致电芯短路，引起动力电池热失控并起火，存在安全隐患。换而言之，威马汽车自燃，责任是电芯供应商的，自己也是受害者，颇有甩锅嫌疑。
不过在同一天(10月28)，中兴高能发布说明称：在邵武自燃的车型搭载了高能技术的电池是，具体起火原因还在调查中，但北京的涉事车型并不是。据了解，两家于2019年展开深入合作，截至9月，高能技术累计给威马汽车装车超过3000辆。值得注意的是，目前威马汽车的电池供应商还有宁德时代、浙江谷神、天津力神、苏州宇量、瑞浦能源、江苏塔菲尔。而中兴高能还为奇瑞新能源(装配车型为奇瑞eQ小蚂蚁)、北汽福田等供应电池，不过有意思的是，今年7月27日，一辆奇瑞eQ小蚂蚁发生自燃，尚不能判断其搭载的电池系高能技术生产。
换言归之，如若中兴高能的说明属实，那要么是另外六家电池有问题，要么就是威马自己在装配过程中出了纰漏，甩锅供应商。总之此事成了罗生门，只能等北京事故的检测结果出炉，才能做出判断。
数字罗生门，谁为车主负责？
除了威马和中兴高能相互甩锅外，另一个有趣的问题就是数字上的“罗生门”。
数据显示，今年前三季度就有2257辆威马EX5搭载高能技术的电池，也就是说扣除1282辆，还有975辆可能存在隐患的车型流通于市面之上，目前在邵武的80辆车型，又有多少会被召回，目前都不得而知。与此同时，从2019年两家深度合作到今年9月，威马有超过3000辆车搭载该供应商的电池，这一加一减难免会让人后怕——是不是还有接近2000辆潜在问题车在路上跑？
不过最劲爆的是，近期关于中兴高能员工拉横幅维权照片引爆网络，与此同时，“中兴高能立地解散”、“中兴高能向供应商告知运营风险并叫停采购”的传闻也在业界纷传。除此之外，中兴高能采购部邮箱也流出运营风险告知，指出“生产经营出现严重困难，正在尽一切努力拒绝当前困难”的讯息。不仅如此，有相关人士还透露去年资金链就已经断裂，坚持到今年10月已经很不容易，此次的自燃事件或许是压倒企业的最后一根稻草。
当然，这次事件不论是对威马还是中兴高能都是不小的打击，要知道此次投入邵武市场的80辆车型总采购价为1200万元，对目前现金流并不充裕的威马而言，是极大的助益。一个月不到连续出现多起自燃事件，威马很可能会丢掉这个合作，其次从双方公布的声明上看，中兴高能和威马分道扬镳或已成定局，但是双方依然没能给出一个让消费者安心的交代。
对于此事，阿贵看车将继续关注。
