看到法拉利SF1000的糟糕表现是否有点怀念曾经的SF90，虽然它不是一台冠军赛车，不足以对抗强大的W10，但它在直道上令人闻风丧胆的恐怖尾速是法拉利的骄傲，很可惜这样的状况在FIA调查法拉利引擎之后不复存在。有人说2019赛季法拉利引擎违规，也有人说法拉利的设计涉及到灰色地带，那真相是什么呢？
尽管比诺以及他的团队不太愿意承认SF1000赛车主要的问题出在引擎，但圈内人对此早已心知肚明。底盘以及任何空气动力套件的错误方向都不足以把这支车队带向深渊，那问题只能出在引擎上。同时如果做一个横向的对比，使用法拉利引擎的哈斯和阿尔法罗密欧整体的竞争力与上赛季相比出现了明显的下滑，当三支车队同时出现设计上的问题这个概率甚至于比人生中中500万的机率还小。
由于疫情的因素，F1为了节省成本，引擎的规则基本上已经被冻结，留给法拉利优化的空间并不大，不出意外的话他们依然要接受中游集团的命运。近期法拉利领队比诺托间接向意大利SkyF1确认，2019年法拉利的引擎确实处于规则的灰色地带，随后与FIA达成了秘密协议，避免引擎的设计公之于众，法拉利的知识产权得到了保护。
梅赛德斯蒙扎的直道上打开DRS结果被法拉利越甩越远，这让不少人怀疑法拉利引擎是否有违规，同时FIA调查之后禁用了他们的这套引擎，却不公布具体的调查结果，让这种声音更加的响亮，其实作弊一说这从逻辑上是说不通的。
FIA作为赛事的监管者，要做的就是一个公平公正，如果法拉利确实存在违规，那没有理由不对他进行处罚（别搞阴谋论），既然FIA没有处罚，那就说明法拉利没有违规，他们这是找到了规则的真空带。另外对于不公布调查结果，那也很好理解，这纯粹是为了保护法拉利的知识产权，毕竟这项技术不仅仅存在于F1，还有可能要用到他们的民用车上，商业机密FIA也无权透露。
