东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬这样形容“元+”计划：“这既是一个能够聚焦当下，加速解决困扰神龙发展重要问题的计划，也是一个谋划长远、明晰未来方向的计划。”
10月24日，武汉，2020神龙汽车文化节盛大举行。长达两个半小时的发布会，神龙“元+”计划发布、“五心守护行动”落地、战略合作签约、双品牌经销店启动、致敬抗疫英雄。密集的举措让现场经销商和“士气大涨”，欢呼声此起彼伏。
一切的迹象都在表明，这一次，退无可退的神龙，下定决心背水一战，准备“刮骨疗伤”。
身背法系车的标签，神龙存在感从2016年开始一路走低。根据财报显示，神龙汽车2020年收入仅为3.86亿欧元（约合29.99亿元人民币），同比减少58%；净亏损1.68亿欧元（约合13亿元人民币），同比减48.3%。在东风雷诺退出中国市场后，拥有东风标致和东风雪铁龙的神龙汽车，已经是法系品牌在华最后的坚持。据乘联会统计，法系车2020年1-9月的市场占比已降至0.3%。
对于神龙的节节后退，陈斌说：“是我们没有把法系车的傲慢解读出来。”
作为刚刚来到神龙的带头人，陈彬上任后举办文化节的目的，用他的话来说：就是要回馈用户，提振信心。
中期事业规划“元+计划”中，主要分为产品、营销、服务、运营四大部分，其中产品要立足中国用户需求、营销要强化品牌在用户间的传递、服务要增加用户的信赖、运营要以用户满意为标准。
关于这项计划的具体落实，神龙给出的解决方案是“五心守护行动”——要对用户做到买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心。
陈彬直言：“我们的服务饱受诟病。今天神龙“元”计划升级到“元+”计划，归根结底是要解决市场端的问题，要解决客户的痛点问题。”为此，神龙专门开通了总经理投诉热线。“通过投诉来倒逼内部的改革，倒逼经销商、倒逼神龙公司把客户服务真正做到极致，真正做到以客户为中心。”
他还坦率地承认：“神龙的产品没有更加适应中国的市场和消费者，在智能化、网联化方面也没有跟上中国的快速发展的需求。”
因此，接下来，PSA上海研发中心和神龙公司研发团队的工作人员，会合力开发出一些适合中国市场需求的产品。比如明年会推出4008、5008的中期改款车型，在这两款车型上会做适应性的改造，来满足中国用户的期待。
未来5年内，神龙将打造并投放14款新车型，实现配置全面升级、体验全面升级、性能全面升级，包括未来E43这款全球车，也会以不一样的方式呈现在人们面前。
品牌层面，东风与PSA股东双方对神龙都给予了全面的支持。
从今年开始，PSA每年给东风标致和东风雪铁龙两个品牌各800万欧元品牌建设的费用。10月底，PSA还会给予神龙5000万欧元（约4亿元人民币）的资金。对明年和后续神龙的资金发展需求上，双方股东也都在做一些安排，包括从明年一季度，可能双方股东会以增资的方式向神龙解决一些资金的问题。
“人们都说一入法系终身法系，但是靠这种口口相传已经不够了，我们更需要广大客户的认可。”陈彬说，“因为我们已经退无可退。”
