奥迪Q7
奥迪Q7是一款强调舒适性的中大型SUV，将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。在公路上，它凭借无限动感的操控性与运动特性脱颖而出。
车身，长宽高，尺寸为：
5063mm*1970mm*1741mm，
轴距：3001mm。
车身，质量445.8kg，白车身，质量362kg。
1 车身材料
奥迪Q7是一款钢铝混合车身，普通钢占比38%，热成型钢占比10%，铝板材占比36%，铝铸件占比12%，铝型材占比4%。
型材主要应用在前纵梁、后防撞梁、后围上横梁，除了在前后减震塔区域应用铸件外，Q7在后围上接头处也是采用铸件，提高扭转及零件集成性，B柱为应对碰撞采用热成型钢。
车身结构图
2 车身结构
图中浅蓝部分是铝合金材质，它的优点是重量轻、强度也够用。前翼子板、发动机舱盖和后行李箱盖都是受力不大的部位，用铝合金可以减轻车身的总重。
白车身结构图
2.1 环形结构
在车身设计过程中，都会设计多种环形结构，利于力的传导，提高扭转强度，使得乘客拥有更好的舒适性。
车身环形结构图
2.2 B柱
B柱在之前基础上进行结构优化，较上一代X向尺寸减少20，窄的B柱横截面使乘员更容易进入车内 ，在热成型与铝板连接中通过包边+铆接，B柱下部为强度稍弱区，为实现在碰撞过程中下部弯折，上部完整，保护乘员的安全。
B柱结构图
3 底盘介绍
奥迪Q7前悬采用多连杆式独立悬架，这样的结构可以带来更加细腻的公路操控感受。新Q7前悬架上在上控制臂、下控制臂、转向节等使用铝制材料。
更轻的车身对于动力响应和操控灵活性都有积极的作用，而更小的簧下质量可以令悬架更好地吸收来自地面的颠簸，带来更好的驾乘舒适性。
底盘整体图
前悬架细节图
Q7在副车架的设计上都非常的独特，没有使用传统的“元宝梁”等结构，而是采用了精心设计的管状结构，并配合加强结构件。
同时，电动转向机也被“镶嵌”在了副车架框架内，整体看起来让底盘前部结构更简单，也有更好的集成度。
副车架细节图
后悬架依旧采用了多连杆式结构。Q7的后悬架更注重轻量化设计，不仅零部件设计得更加轻巧，在轴承座、控制臂使用了铝合金材质。
后悬架细节图
奥迪Q7底盘通过材料及结构进行优化，而在底盘的连接以及底盘与车身的连接中，螺接一直是必备的选择，工艺稳定成熟。
4 连接工艺
白车身共使用 12 种连接工艺：
铆接 56个
FDS 598个
FEW 105个
SSR 277个
SPR 2086个
SW 2964个
激光焊接（铝） 6.1m
激光焊接（钢） 3.1 m
MIG焊接 1.2m
MAG焊接 3.4m
包边 28564mm
胶粘 149m
因为材料的限制、空间的限制、生产节拍的限制、成本的限制焊接精度的限制等，对于钢铝混合车身的连接工艺选择一直是一个持续进步的过程，在热成型钢与铝的连接过程中难度系数较大，因为结构限制或者焊接层级原因导致的仅有单侧空间的连接过程中只能选择单侧的连接。
奥迪Q7连接分布图
侧围外板与侧围内板总成连接
在侧围外板与侧围内板的连接中，我们面对这一种材料与多种材料的连接（铝铝、钢铝，钢材为热成型材料），奥迪Q7同奥迪家族其他车身一致，采用包边+铆接的连接方式来解决铝侧围外板与热成型钢的连接，包边和开闭件区域包边有一定区别，采用断续包边，如图可见，在B柱前后止口处有6处包边，在门洞下止口区域有2处包边，在包边之间会进行一个铆接，通过这种连接来解决侧围外板与侧围内板总成的连接。
侧围外板连接细节图
总 结
随着全铝车身的发展，钢铝混合车身更加成熟，对于轻量化、成本、量产等更加有利，而在全铝车身的连接中，为避免铝的热变形，冷连接应用越来越多，但是在一些售价较低的车型，mig还是相对较多，希望国内的车型可以扬长避短，在高端车型具有一定份额。
