特斯拉被宠坏了吗？
10月23日，国家市场监督管理总局公布了一份关于特斯拉召回部分进口Model S、Model X的文件，文件内表明部分Model S、Model X在经受较大的外部冲击时，悬架系统可能出现问题，需要被召回。
相关时间，小白从外媒渠道了解到，特斯拉负责监管和法规事务的常务董事伊丽莎白·H·迈基蒂克（Elizabeth H.Mykytiuk）给美国国家公路交通安全管理局递交了一封信件，信件中表示Model S、Model X悬架系统根本不存在设计问题，无需召回。
为何中国要召回而美国不需要呢？
根据官方给出的说法，全球其他地区悬架问题发生率仅为0.05%，中国市场则达到了0.1%，从数据显现出来的问题来看，悬架问题的出现主要是由于车主使用不当。
特斯拉不认为自家车型存在问题，但为了保证国内车主的行车安全，仍进行了自愿召回。
中国人，被一个外国品牌教了一手好甩锅。
为何要召回？
关于召回的原因，特斯拉官方的说法为——
"经受较大的外部冲击时，可能会发生后悬架上连杆变形。继续使用车辆时，该部件会进一步弱化，极端情况下可能发生断裂，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。"
同样的，特斯拉再次展现了自己博大精深的中文水平，说了一大堆其实什么都没说。
根据网上大神给出的分析，Model S和X两款车型的前悬下后臂为主减震器支撑臂，也就是说该球销承受了全车的负载质量，其次，由于此支撑臂的与车身轴线的夹角过大，从而该球销要承受的横向剪切力就更大。
当然这不是主要的问题，主要是该球销的直径太小，抗剪切强度跟车辆体量不匹配。
而后悬架就更过分了，后悬架连杆断裂的主要原因就是偷轻省料导致的应力集中疲劳。
鬼话太多，用人话来说就是省成本惹的祸。
特斯拉的召回及时吗？
对不起，一点都不及时。
其实相关问题在2017年的时候就有发生，2017年7月29日，一Model X在停车场倒车时发生车轮断裂，从现场的照片很明显就能看到事故的原因为球销断裂。
而这不是单一的案例，类似的事故在国内一直有发生。
真的是国内车主的错吗？
很明显当然不是。
首先从机械原因来看，事故的原因主要来源于先天设计缺陷。而人为的原因，就是过度省成本。
省成本有错吗？
在商言商，其实对于商家来说，省成本是没有错的，毕竟不是所有老板都跟罗老师一样喜欢交朋友，做车最终目的就是赚钱，而省成本就是赚大钱的前提条件。
但和电子产品不一样，手机、电脑省成本最多就是使用体验不畅快，而车企的省成本往往是跟行车安全挂钩的。
悬架会由于强度不足而掉轮子，你说这件事安不安全？
而特斯拉掉轮子的主要原因，很明显就是针对市场的调查不足导致的。
在特斯拉发布的数据中强调了一个前提——国内市场和全球其他区域售卖的Model S、X的悬架都是一致的。
这句话换个角度来想，是不是特斯拉在设计这款全球车型的时候，没有针对某一市场路况和消费者使用习惯作出调整呢？
简单来说就是特斯拉有没有针对不同的市场作出不同力度省成本的调整？
国内的路况不好这是大家都承认的，但特斯拉在向中国卖车的时候，有没有考虑过悬架强度冗余不足的问题？
卖车之前不做好调查调整反过来怪国内车主使用不当。
典型的老美甩锅风格。
买特斯拉的车主都会后悔？
小白有一个非常要好朋友对Model 3这款车垂涎已久却迟迟不敢下手。
小白斗胆问了他一下，主要的原因还是怕当韭菜，买完后悔。
韭菜或许会迟到，但绝对不会缺席。
其实想一想也是挺可怕的，除了最新一批购买Model 3的车主，其余的特斯拉车主基本都是韭菜本菜了。
而此次召回更是把韭菜车主晋升为冤枉的大头菜。
一个买完就后悔的品牌，它的可持续发展的点在哪里？
不能说抵制，但小白对这种甩锅顾客的行为，是鄙视的。
