10月27-29日，高新兴携自研C-V2X模组、终端，与“腾讯-东软-五菱-大唐”组队参加2020智能网联汽车C-V2X‘新四跨’先导应用示范活动，全力推动V2X产业规模商业化落地。
此次活动实现了“跨整车、跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台、跨图商”的互联互通。参与活动的企业从2019年的60多家增长到今年100多家，其中包括37家国内外整车企业、52家终端企业、12家芯片模组企业、21家CA平台、4家图商及5家定位服务企业，覆盖汽车、通信、交通、地图和定位、信息安全、密码等各个领域。
“聪明的车”驶上“智慧的路”，实车体验未来出行
此次“新四跨”活动，作为终端设备上和模组主要提供商之一，高新兴与腾讯-东软-五菱-大唐组成的“芯片模组+终端+整车+CA平台”测试队伍，顺利完成了全部17类测试验证场景展示（包括弱势交通参与者提醒、禁止鸣笛预警及前方行人提醒等9类V2I场景、前向碰撞、盲区预警、路段Seethrough等5类V2V场景和伪造红绿灯防御、异常行为检测等3个安全机制验证场景），充分展示了高新兴模组、终端产品的稳定、可靠性和车路协同场景落地能力。
OBU配置高精度地图加密模块，实现厘米级定位
在终端层面，新四跨要求车载终端采用高精度定位，配置高精度定位模块。高级副总裁吴冬升表示：“引入高精度地图和高精度定位，是实现辅助驾驶和自动驾驶的必要条件，才有可能让传统汽车在高精度地图覆盖的高速公路和城市道路，实现脱手脱脚甚至脱脑的智能驾驶。”
本次“新四跨”应用示范活动中，在路侧及车端中的位置信息被偏转和使用国产密码SM4算法和FPE保留格式加密的情况下，高新兴车联网终端OBU仍然可以实现地理位置加解密传输，以防路侧RSU地理位置被明码泄露。位置信息偏转方面，在中国测绘科学研究院大力支持下，高新兴车载终端按照要求主办方要求申请地图偏转插件，顺利实现位置信息从WGS84坐标系到GCJ02坐标系的转换。
大规模测试深化技术共识
今年新四跨增加了大规模测试环节，180台背景车OBU与一台RSU设备，共同构成大规模终端测试环境，模拟真实道路环境下的大规模车辆密集通信场景。实现包含物理层、网络层、消息层、安全层全系中国C-V2X标准协议，涉及V2V、V2I、V2P多种场景下的C-V2X通信性能测试项目和功能测试项目，重点测试车联网产品丢包率、时延等关键通信指标。
据高新兴车联网项目专家任军介绍，高新兴自研的通信模组、终端（OUB）、协议栈，在信通院组织的C-V2X网络层、消息层、安全层协议一致性测试中，率先通过了全部用例的测试。在大规模测试的性能测试环节，丢包率在2%左右，参与测试的厂家平均丢包率在3%-5%左右；
作为车联网领域的资深玩家之一，高新兴拥有包括通信模组、车载终端、路侧设备、V2X平台在内的完整的产品体系。全系列的车联网产品模式，一方面使得高新兴可以灵活的为合作伙伴提供V2X相关的产品、快速的定制解决方案；另一方面，在产品的开发和互联互通层面上，能够有芯片模组、V2X平台与终端产品相配套的设计逻辑，让产品稳定性和通讯能力都得到更好地加成效应。
本次“新四跨”涵盖互联互通、规模测试、高精度地图定位、应用功能开发及通信安全等，都是车联网大规模商业落地必经技术演进之路。随着LTE-V2X技术体系的标准化已经基本完成，高新兴也将积极利用标准指导产品研发、应用落地，加强与产业链上下游企业的交流，共同推动行业标准的完善、产品的升级，在技术层面上解决智能网联汽车上路的后顾之忧。
