Jeep自由侠，凉了。
最近连续四个月，其单月销量都没能超过200辆；而在2016年和2017年，它的这个成绩基本在4000辆左右，单月表现最佳的时候、销量更是超过了5000辆。如果说，从2018年其月销量跌至1000辆左右，到去年继续腰斩、跌至月销500辆左右，这一过程算是自由侠的“急速下坠”的话；那么今年这不到200辆的月销量成绩，基本上已可以看作“触底”、且反弹无望。
“自由”、“侠”——这些字眼，在中文里本来都给人潇洒不羁、豪情抒发的意境；但眼下自由侠这款车的处境，却似乎显得越来越萧索、落魄。
提提自由侠的“当年勇”
作为广汽菲克Jeep的明星车型，自由侠也算辉煌过——记得它在2016年上市时，当时曾有颇高的关注度。
的确，在彼时的合资小型SUV市场，哪怕放到今天，自由侠依然是一款外观辨识度极高，个性时尚气息突出的车型——就像网上一位自由侠车主所说：如果把自由侠、缤智、C-HR、探歌、劲客等小型SUV都拉出来，让1000个90后、甚至是00后去投票，我猜测50%以上的年轻人会把手中的选票，放进自由侠前的投票箱。
自由侠的整体轮廓，继承了Jeep家族切诺基、牧马人的那种经典越野车的复古气息，尤其是竖条进气格栅和两个大圆灯，真是白看不厌。而且，自由侠又是一款小型SUV，带着一些顽皮可爱，能把越野车的那种硬派，以及复古的经典元素，和这种都市潮人的活泼和萌结合起来，的确很难得。可以说在外观设计，颜值和个性腔调方面，满分一百分的话Jeep自由侠可以给它90分以上。
且在彼时，自由侠还有一个重磅传播的产品亮点，就是它的ZF 9速手自一体变速器，毕竟在那时，通用、福特等车企还没有大张旗鼓普及8速9速变速器，多档位变速器还是挺让人不明觉厉。
加之作为Jeep家族中最年轻的车型，对它也给出了最便宜的定价（相对指南者、自由光而言），当初自由侠还是挺受年轻消费者喜欢的、其市场销量也挺不错，哪怕很多消费者就是冲着它的外观去的。
那么，在2016-2017年的辉煌之后，自由侠为何逐渐褪去光芒、直至如今彻底黯淡？……
或许，我们可以从产品自身、和外部环境/市场格局这两方面，来做一番分析。
自身原因：高分外观，难掩产品内在层面的不足
自由侠虽然有着高分的外观设计，但产品本身却有不少槽点。
首先，在动力总成方面，以其主销的1.4T+7DCT（双离合）版本为例——其中的1.4T发动机，就是来自以前菲亚特菲翔、致悦的那台高功率发动机，光看功率、扭矩参数还过得去，但很多人没注意到的是，它竟然要3000rpm才能爆发最大扭矩，日常行驶动力表现平平，要加速超车就得拉高转速，但也伴随着噪音和油耗的加大，这在操控体验，和整体的驾乘质感上无疑是个硬伤。要知道，哪怕现在自主品牌的小排量增压发动机，基本上不到2000rpm就能爆发最大扭矩。
而这还不是最糟糕的——自由侠的7速双离合，有关起步抖动、换挡顿挫以及各种小故障的吐槽，网上一搜一大把。一个本来就低扭不好的发动机，加上匹配一个并不平顺甚至不靠谱的变速箱，尽管自由侠的底盘调教还不错，但整体驾乘的舒适性可想而知。虽然自由侠还不至于没说它是花瓶，但开起来坐起来远没有外观那么美好是肯定的。
尽管自由侠在后期新增了1.3T发动机版本，其峰值扭矩转速区间提前，但之前的不好口碑却是留下来了。
或许，还有人会说自由侠有2.0L自然吸气的版本、而且匹配的同级罕见9速手自一体变速器——那款车总不错吧？……可要知道，当初该版本的价格已经超过19万，手续办完、其落地价格已经有差不多21万元了。而且从实际体验来看，那个主打技术先进和省油的9AT变速箱十分鸡肋，挂上9档的速度一般得在100公里（每小时）以上——这样的速度，在自由侠的实际使用场景中很少用到；而在大部分市区日常低速行驶时，档位大部分维持在2-4挡这样的区间尴尬徘徊，动力上不去、速度起不来；要么油门深踩、才能获得更好的动力，反而就造成油耗的普遍偏高。
其实，无论是涡轮增压、还是自然吸气版本，自由侠比同级的日系对手缤智、C-HR、奕歌等等，油耗和驾驶平顺感都有明显差距，更别说稳定可靠——随着消费者越来越理性成熟，加上网络的传播，自由侠的这些缺点就开始被放大，进而影响其口碑和市场表现；而且，除了动力总成，自由侠还存在人机工程不合理、后排空间小、配置寒酸等产品不足。
外部环境：优秀后辈层出不穷，而且比你还努力
从自由侠主销区间的12-15万元价格带市场来看，竞争也更加残酷——更多优秀的新车出现，让消费者不再那么觉得“非自由侠不可”。
在合资品牌领域，丰田C-HR、三菱奕歌、马自达CX-30现代昂希诺等等新车，无论时尚个性还是核心技术都十分突出。本田X-RV/缤智换上思域同款1.5T神机之后，性能依然笑傲同级；而在自主品牌阵营，随着设计水平、核心技术等等的巨大进步，长安UNI-T、领克01等新车，也开始得到更多年轻消费群体的认可。
说到这里，就必须提到哈弗大狗，在外观气质上和自由侠哈挺相似，同样的经典越野车的复古外观，但车身空间更大，配置更先进更新潮，价格还更实惠，动力总成也毫不逊色——除了极少数品牌信仰加成的铁粉，消费者还有什么理由选择自由侠？
自由侠的命运，也是广汽菲克Jeep这些年的写照
回想2016年，Jeep品牌旗下自由光、自由侠、指南者的主力阵容矩阵高歌猛进，当年累计销量达到18万辆，同比劲增260%；但在2018年，Jeep的销量就开始缩水，仅售出12.47万辆，同比下滑39.1%；而到了2019年，Jeep的销量更是惨遭腰斩、仅售出6.32万辆——而这样的数字，与其它合资大牌车企相比，甚至还不如其一些单款车型的半年销量。
这其中，除了产品更新速度慢、营销乏力、市场策略调整迟缓等因素，产品品控问题也是广汽菲克Jeep在竞争中逐渐被挤出“赛道”的重要原因。在对手更多、且变得更强的市场大环境下，与广汽菲克同门的菲亚特两度退出中国市场，已是前车之鉴，而个中原由其实也大致相似——在一个竞争充分、且日渐成熟的汽车市场，所有这些也都在情理之中。
如此看来，自由侠这款“曾经辉煌”的车型、及它身后广汽菲克Jeep品牌这两年的跌落之路，一点不冤。
