原标题：威马还是“危马”：一月四连烧背后，电池安全令人忧虑
10月初，威马董事长兼CEO沈晖写了封《威马家书》，以振威马人的士气。标题是“home letter”,按照国际惯例，表面上给“自家人”看，实际是给外界的“公开信”——
毕竟正值百亿融资后的风口，聊一聊梦想，向投资者表一表决心，大家都这么玩，从“home letter”的副标题，我们就能够初见端倪——敬畏投资者的每一分钱。
当然了，这远不是目的。
因为10月初是个恰到好处的时间节点，一方面给员工们打劲儿，向投资者传达“你们投的钱不亏，稳健！”；另一方面是为明年上市科技板块来一波“造势”；
而实际上，还有一层目的是为平息10月5日威马EX5自燃事件所带来的舆论风波。威马真正做到了“一书三吃”。我向来对威马的公关和营销部感到钦佩，哪天他们不造车了，搞搞传媒，没准儿也能成就一番事业。
但估计威马官方也没料到。
这10月份还没走完，威马EX5就接连发生了四起自燃事件，甚至引得官方发出了“紧急召回令”。
在讲这一事件前，让我们先回顾下今年5月份威马EX5-Z的新车发布现场，官方宣称自家威马是业内极少数兼有自己的整车制造厂和自己的电池包制造工厂的企业。
也正是基于这基建属性，他们才能对电池的输出严格把控，才能作出“电池终身质保”的承诺。
而这一次次自燃事件，官方给出的解释是：由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂——说到底，终究是威马在审查方面大意了。
回归事件之初。
今年10月，福建省邵武市投放80辆威马EX5作为新能源出租车使用。10月5日，一辆停放状态的威马EX5在市内道路旁发生自燃，火势迅猛；紧接着在10月13日，一辆EX5在充电时起火自燃，整车处于报废状态。
两起事故发生后，福建邵武市交通运输局立即宣布，暂停威马电动出租车的运营。
同时威马官方也公开回应，初步调查锁定是电池原因，并提出更换高质量宁德时代电池的方案。
但令人无奈的是，就在官方回应不到一个星期后，江苏省泰州市的靖江街，又有一辆威马EX5发生起火自燃事件。
事故发生时，车辆周围地面上有干粉灭火器喷洒后的遗留物，同时伴随不间断的浓烟冒出。
你以为事情就这样结束了吗？
10月27日21时左右，一辆威马EX5在北京海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生爆炸起火。
火势汹涌，浓烟滚滚，根据现场反馈的图片，我们能够看到，车辆的前门框已完全烧毁，车尾与底盘冒出的浓烟足有数层楼高。
值得庆幸的是，公安、消防部门及时出警，事故才很快得到了处理，未造成人员伤亡和其它财产损失。
10月28日清晨，威马官方给出了下述回应：
10月28日，下午2点，威马发布公告，决定即日起召回2020年6月8日至2020年9月23日期间生产，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。
根据技术分析和反复验证，威马确认起火原因是由于电芯供应商生产过程中混入杂质。
而公开资料显示，威马的电池供应商也相对较多，譬如宁德时代、浙江谷神、苏州宇量、天津力神等等。
至于本次引发起火的电芯来自于上述哪家供应商，还要等待官方进一步披露相关消息。
但无法否认的是，一个月内“四连烧”，皆涉及到电池问题，这必然会引发广大用户对于电池安全的担忧。
同时威马也将被舆论架在火堆上烤，好在它及时声明自身问题，并表示担起责任。
要知道，接连不断的自燃事件无疑严重影响了车友们的出行，也令新能源车主们坐立不安。
最糟糕的是，伴随舆论的发酵，人们将再度对电动汽车的安全性，产生“信任危机”。
但民众们担忧归担忧。
从资本市场的角度来看，新能源车却是2020年汽车领域当之无愧的“团宠”。
自四五年前开始，新能源汽车的门槛降低。国内一大批造车新势力，像如今抖音短视频工作室一样浮出水面。
他们带着梦想肆意裸奔，其造车态却如同薛定谔的猫——你永远猜不透他们到底会不会量产。
有人靠着概念车搞出个大新闻，接着销声匿迹，像倏忽即逝的流火；有人踩着一地鸡毛，用真诚的眼神向你诉说梦想，然后理直气壮的没车；有人孤注一掷，纵使功败垂成；有人则压根没想成，捞笔钱就跑着实刺激……而在这个兵荒马乱的领域里，弱小就是原罪。
如同下饺子一般的造车新势力遭遇了一波大浪淘沙，但凡无用的咸鱼基本永不得超生。
在这数不清的失败与失败待定中，有人也顶着压力，踩着尸骸，走上了马太效应的正循环。
前有蔚来、理想与小鹏会师美股，他们背后，有的有政府站台，有的有大饼加持，三人怀揣实绩与梦想昂首阔步迈向资本主义的“韭菜地”；
后有威马9月完成百亿融资，10月启动上市宣言，成功加入强者恒强的新能源国产第一序列。
但这光辉璀璨的背后，接连发生的安全问题却为全行业敲响了警钟。
尤其近年来，政府送东风，新老车企纷纷加快电动化进程，产销量持续走高，证明其市场认可度也在相应提升。
越来越多消费者接受新能源，其受众程度正肉眼可见的扩张，但伴随而来的，却是频发的起火事件。
由此可见，消费者对于电动车的安全顾虑是个急需解决的问题，特别是作为多起起火事件的始作俑者——新能源车的电池安全。
如果解决？我认为首先自根源入手，加强背后的科技支撑，以尖端科研来保障电池安全；其次，加大安全标准的审查力度，从物理层面，直接限死不合标准的整车与动力电池；随后，针对新能汽车事故展开专项调查，向国际展开信息共享机制的研究；最后，加强政府监管，进一步完善新能源汽车“三包”、“召回”等制度，以缓解消费者对于新能源汽车的安全顾虑。
贾新光先生说：“电池的安全焦虑，主要是电池的起火、爆炸。目前相对来说，磷酸铁锂比较安全，但是能量密度小一些；三元锂能量密度高，但是容易起火。
为了提高电池安全性，首先要提高电芯的质量，减少内部短路；其次是加强电池的技术监控，防止温度过高，及时阻断电路；第三要正确充电；第四要防止电池磕碰。
现在都寄希望于固态电池（没有电解液，所以不容易燃烧），但是目前没有突破性进展。”
不过伴随时代的日新月异，难关也终有被攻克的一天，我期待着。
