作为奇瑞控股旗下最新的车型体系，捷途面世的时间并不长，首款车型2018年8月才上市。不过，在这短短两年多的时间里，捷途的累计销量已经接近24万辆，配得上“黑马”之称。今年，面对疫情这只“黑天鹅”，捷途仍然延续了热销的态势，成功跑赢大盘的同时，9月销量再次破万，达到10050台。
细看一番可以发现，捷途9月份的出色表现源自才焕新不久的新款X90，其首月销量就超过了8000台。那么，新款捷途X90究竟在产品方面做出了什么样的改变，才能够如此迅速的收获市场认可？
调校更优秀，更好开，也更舒适
和老款车型一样，新款捷途X90提供了1.5T+6MT/6DCT、1.6T+7DCT三套动力组合，笔者此次试驾的是关注度更高的1.6T+7DCT车型。虽说动力规格没有变化，但新车的调校明显更好，实际驾驶感受有了不小的提升。
1.6T发动机我们已经很熟悉了，是奇瑞自主研发的第三代ACTECO系列发动机的首款产品，热效率达到了37.1%，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，动力储备较强，推动1.63吨的车身很轻松。在新增的标准模式下，动力输出的力度变得更加线性，既没有出现轻踩不走的情况，也没有一点就蹿，日常开起来更加轻松惬意。而当你需要急加速时，深踩油门也能感受到动力的持续输出，不管是城市工况还是高速工况，动力都完全足够了。
7速湿式双离合变速器则来自青山工业，熟悉长安汽车的朋友应该对这家公司比较熟悉，它隶属于兵装集团之下，是中国最大的专业变速器生产企业和世界最大的微型汽车变速器生产企业之一。捷途X90搭载的变速器代号为DF727C，是青山最新的产品，值得一提的是，长安UNI-T采用的也是这款变速器。
当然，硬件好还不够，变速器更看调校功底。从实际表现来看，捷途X90牺牲了换挡速度，换取了更好的换挡平顺性，在低速缓行、低速蠕动等工况下都没有出现抖动和顿挫的情况，平顺性可以得到高分。但换挡速度的确较慢，急加速时降挡反应明显慢一拍，不过考虑到捷途X90的定位，这样的调校方式是可取的，毕竟对于目标客户而言，舒适性的重要性要远高于运动性。并且，如果你将驾驶模式切换至运动模式，车辆的换挡速度会有所提高，动力响应也更快。
底盘方面，捷途X90采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。就9-14万元价位的中型SUV来说，多连杆式独立后悬架的使用已经比较良心，毕竟同级很多车型使用的依然是扭力梁式非独立后悬架。所以，捷途X90的底盘表现在同级中的属于优秀的那一类，其悬架行程较长，路面上的大小颠簸都能过滤得比较到位。另外，捷途X90的转向比较轻盈，单手打方向毫无压力，是一款适合“拖家带口”的家用车。
内外大变样，更年轻，也更豪华
新款捷途X90造型上的变化主要在前脸，进气格栅由粗大的镀铬条变为了黑色蜂窝状，视觉效果更加年轻。与此同时，细节处也有一些微调，四点式日行灯周围的镀铬装饰变成了“L”形状，给整个车头增添了一份精致感。
车身侧面和尾部的变化不大，基本延续了老款车型的设计语言，大尺寸的车身带来了十分厚重、大气的视觉观感。新款捷途X90的车身尺寸达到了4840/1925/1780mm，比老款车型提高了35mm的车身高度，自带“大车”的气势感。
车内的变化更加明显，内嵌式的中控屏被大尺寸的双联屏取代，触摸式的控制面板则替代了原有的物理按键，整个车厢的豪华感和科技感得到了大幅提升。并且，挡把区域还进行了重新布局，多出了两个杯架，放置一些小物品更加方便。配置方面，一系列的驾驶辅助系统、智能网联系统都没有缺席，还配备了座椅加热、座椅通风、车内氛围灯等相对高级的配置。值得一提的是语音系统，升级为了可支持后排唤醒，这在同级中也比较少见。
后排空间还是一如既往的大，2850mm的轴距的确为捷途X90带来了不小的空间优势，翘二郎腿都不在话下。由于此次试驾是5座车型，没能体验到6座、7座车型的第三排，但根据老款车型的表现来看，捷途X90的第三排仍然可以乘坐175cm左右成年人，并且舒适度并不算差，头部空间和腿部空间都能留有一定的余量，实用性较好。
5座车型的后备箱当然也不是问题，满足基本的载物需求没有任何难度。而且，后备箱中还设置了一个盖板，打开后有两个单独的储物格，可以分别容纳一个小尺寸的背包，用来放一些杂物很方便。
写在最后
不难发现，捷途X90此次产品更新，力度非常大，不仅造型、内饰焕然一新，驾乘质感也得到了大幅升级，整体产品力的提升显而易见。更重要的地方在于，这些升级都是根据目标客户的需求所进行的。由此可见，新款捷途X90首月销量突破8000辆，并不是运气好，而是产品真正打动了消费者。
