刚刚过去的9月，豪华车再次成为市场焦点。
根据乘联会数据显示，今年9月，豪华车零售同比增长约33%，环比8月增长约5%，市场份额保持约15%的历史高位。消费升级的高端换购需求，以及豪华车终端促销折扣下探带来的价格优势，使得豪华车市场整体回暖。
在这一大背景下，一直被“德系三强”垄断前三的豪华中高端轿车市场，近月来表现十分抢眼。根据乘联会近日公布的2020年9月国内车市终端销量数据显示，一汽-奥迪A6L成为9月销量冠军，华晨宝马5系、北京奔驰E级分列二、三位；同时，在1-9月总销量榜上，因为奔驰E级近期表现不佳，已被华晨宝马5系超越，滑落到第三位，奥迪A6L和宝马5系分列前两位。
在豪华高端轿车市场，奥迪A6L通过终端大幅降价进而性价比大幅提升后所表现出来的竞争力，越来越强势。在9月底10月初举行的北京车展上，宝马5系、奔驰E级都推出改款车型，试图通过新车来带动终端销售。
事实上，“以价换量”的销售策略在豪华车市场已是屡见不鲜，且百试百灵，奥迪A6L能够保持高销量与其有着直接关系。而这样的手法在以凯迪拉克为代表的二线阵营，更是“常态化”。尤其9月份，依靠经销商的大幅度现金优惠，沃尔沃S90的销量持续走高，9月售出3662辆，1-9月累计销量25169辆；用不到30万元就能将一辆沃尔沃中高级车开回家，这对于那些注重性价比的消费者具有不小诱惑，以此手法，沃尔沃也换来了在这一市场看似稳固的地位。
9月的豪华轿车市场，红旗H9的表现可以说非常抢眼，同时也进入了豪华轿车销量榜单前十。在接下来的比拼之中，红旗H9与凯迪拉克CT6、沃尔沃S90之间的争斗将会愈演愈烈，不知道起步如虹的红旗H9是否会在后面的比拼中继续走高呢，毕竟凯迪拉克CT6、沃尔沃S90在“比价换量”上已经是游刃有余了。
为了清楚地展示9月豪华轿车市场各款车型的降价深度以及年底冲量可能发生的价格变化，零零柒车邦德选取了榜单中的8款代表车型，面对到来的年终最后的冲量机会，他们的终端价格将会发生哪些变化呢？
一汽-奥迪 A6L
指导价：43.98万元
与5系、E级相比，A6L能够再次回归登顶，牺牲颇多。9月，奥迪A6L销量达18813辆，刷新自2014年1月以来的近7年新高。
作为奥迪品牌的“顶梁柱”，新奥迪A6L上市初期并非一帆风顺，销量上曾低迷了好几个月，后随着终端市场优惠大幅提升，销量开始回归正常，进入到2020年，即使受疫情影响，但依旧继续保持强劲的增长势头。
奥迪A6L能够如此豪横，与终端不断扩大的折扣有直接关系，虽然“以价换量”在豪华车市场已经常态化，但对于奥迪A6L而言，如此大手笔在以往并不多见，也因此有媒体说，大幅降价对于奥迪品牌的损伤也是非常明显。
目前，北上广三地之中，数上海降幅最大，中低配车型逼近10万的促销，也是无人能比，北京、广州紧随其后，降幅也超过了7万。对于奥迪A6L销量持续走高，终端优惠提升是重要推动力。
年底冲量来临，眼下5系、E级两款车纷纷推出改款新车，试图借新车效应阻挡A6L销量继续增长，但大幅降价对于消费者的吸引力不得不说还是摆在首位的，5系、E级想要阻击，价格上还得再努力努力~
华晨宝马5系
指导价：42.69万元
为了迎接新款，从7、8月开始，宝马5系逐渐进入清库期，终端促销力度渐渐攀升。这样的境地到是与奥迪A6L有了较量的“能力”。
事实上，5系从二季度开始，销量上的表现丝毫不弱。今年4-8月，月销量稳定在1.5-1.8万辆之间，9月再度突破1.8万辆，达到18096辆，同比增长11.3%，同样刷新了历史新高。显而易见，5系的追赶，对于A6L来说，绝对是一个强有力的竞争对手。
从两款车三地的促销力度上，一目了然。5系在价格上的确不如A6L“实惠”，但9月仅有百台的销量差，综合考虑整体销量和单车平均售价，怎么看宝马在豪华中高级轿车市场的收获都要高于奥迪。
同A6L一样，5系在上海地区降幅最高。眼下，从1-9月销量上来看，5系与A6L之间有9万多的销量差距，而5系又正值新款入市，在价格上必然有所收敛，此时A6L的性价比优势十分明显，但5系这一代的产品力并不弱，在这种情况下，谁能笑到最后呢？无论如何，剩下的这几个月，贴身肉搏是肯定的了。
北京奔驰C级
指导价：31.98万元
紧随5系、A6L其后的是奔驰C级，而不是E级。9月奔驰C级销量为15257辆，同比微涨2.6%，其实这一代车型推出都有好些年了，如今依旧卖得不错，主要因为品牌影响力够强，同时，丰富的功能配置以及多种动力组合也为其助力不少，操控性能在同级中更是数一数二，加上终端市场优惠较大，吸引了不少年轻消费群体。
目前，北上广三地的促销力度都较大，最高7万的降幅，对于一款31.98万元的车来说，真心需要的是勇气。舍不得孩子套不住狼，“以价换量”的套路对奔驰而言，同样不陌生。
眼下，奥迪A4L的上升势头很明显，销量与C级的差距也不大，在年底冲量这个节骨眼儿上，二者之间的比拼将持续加剧，而且A4L的终端让利也是相当给力。
一汽-奥迪 A4L
指导价：34.38万元
早在今年4月，奥迪A4L完成了中期改款，配置进一步升级，当然，升级的还有竞争力。在终端大幅让利的刺激下，9月A4L销售了14771辆新车，同比增长5.1%。
不过，4月的改款，让奔驰C级有了“可乘之机”，当月，C级又一次成为豪华中级车市场月度销量冠军。接下来的几个月，A4市场表现一直不稳定，不仅被C级反超，还被雷克萨斯ES超越，可以说相当难受。
此外，在终端让利方面，由于A4L新款优惠回调，而宝马3系、奔驰C级的降价促销，压缩了A4L的生存空间。眼下，A4L北上广三地的终端让利大有赶超奔驰C级的势头，最高降幅超过7万元，看来，年底冲量以价换量依旧避免不了了。
北京奔驰E级
指导价：43.08万元
奔驰E级9月仅销13899辆，同比下降3.8%，A6L和5系均刷新了销量记录，取得高速增长的时候，E级销量却出现了下滑，对比还是挺鲜明的。不得不说，E级已在销量冠军争夺战中掉队。
一直以来，E级与A6夺冠争斗异常激烈，但两者并没有将对方真正甩开，但9月份，E级不仅被A6远远落下，还被5系反超，这与奔驰E级频繁出现断轴等质量问题有较大关系，同时，低端E260L车型仅搭载1.5T发动机影响到E级在入门级市场的竞争力，若它能像海外版E200一样采用2.0T发动机，E级的销量也许还有提升空间。
目前，E级在终端的让利有扩大势头，尤其以北京、上海较为明显。而此前从终端市场了解到，如果E级销量依旧难有起色，也许会借“以价换量”来冲击年底销量，而北京车展上市的新款E级，显然承受的销售压力不会小。
沃尔沃S90
指导价：43.99万元
虽然今年8月沃尔沃S90完成了中期改款，进行了小范围的升级，但似乎依旧不能拯救惨淡的销量，9月依靠终端的大幅现金优惠，沃尔沃S90的销量好转，共计售出3662辆，表现还是不错的。
很显然，现在二线豪华品牌的中大型轿车，竞争力是越来越弱，即使大幅降价，也难吸引消费者购买，形势十分严峻。眼下，S90的终端让利已达到8.5万元，且北上广三地持平，降价之深，销售压力之大，一目了然。
年底冲量，销量提升的最后时刻，降幅几乎已超过ABB的沃尔沃S90，还会继续走“以价换量”吗？事实上，连续5个月持续增长的销量，如果没有终端大幅让利作为支撑，S90的境地可想而知。
凯迪拉克CT6
指导价：42.97万元
同样作为二线阵营中的凯迪拉克CT6在9月份没能拿出更好的成绩，销量仅2601辆，已经被主要竞争对手沃尔沃S90甩下，与榜单前几名销量相比也是天壤之别。
价格不占优势且中低端车型主动安全配置水平不高，影响到CT6的业绩表现，若能在性价比方面看齐S90，CT6完全可以在销量上表现更好。
眼下，9万的让利无论放在哪个阵营，降幅都是非常明显的，然而，在这一阵营，以价换量的并非只有凯迪拉克，沃尔沃、捷豹路虎等品牌在这一方面也都是好手，所以CT6销售压力依然不小。
9月凯迪拉克品牌重回二阵营榜首，但主力销量来自于SUV车型，且同样终端降幅不小。显而易见，以价换量已经成为凯迪拉克保持增长的主要手段。
红旗H9
指导价：32.98万元
全系无现金优惠
成功超越雷克萨斯的红旗品牌，无疑成为9月亮点。9月，红旗H9销量为2318辆，上市以来共售出3059辆，取得了非常不错的开局。作为一款自主品牌的豪华中大型车，H9能有这样的表现也很不容易了。
与ABB相比，H9的差距还是十分明显的，毕竟是第一代车型，而宝马5系是第6代，A6L是第8代，奔驰E级是第10代，不过H9在提升自主品牌实力的同时，也给同级合资车型带来了一定压力，接下来，H9如若能继续保持当前的势头，对于二线阵营的部分车型会带来一定压力，这就看H9的市场表现了。
写在最后：
转眼间，车市即将迈入11月，在经历了疫情的考验后，虽然市场整体销量正在持续上扬，但不得不说，今年的车市依然很脆弱。其中，看似复苏最快的豪华车市场一片大好，但事实上，终端大面积的降价促销，以及销量背后利润的流失，给经销商带来的创伤还是相当明显的。作为豪华车市场的销售主力区间，高端中高级轿车的内部竞争从来没有停止过，尤以ABB之间最明显，除了价格比拼，还有品牌的较量。相比之下，二线阵营眼下则单纯地集中在价格上的竞争。红旗H9的上位，对于自主品牌来说是一个开始，差距慢慢追，也不能指望H9一下子赶上奔驰宝马几十年的迭代，所以H9还有很大进步的空间。
