“人买我推荐，我买我不买”这句话不仅适用于形容马自达，而且放在标致身上也没有太多违和感，尤其拿来形容508L，更是宛如千里马遇到伯乐，绝配。
之所以把标致508L放在与马自达这类叫好不叫座的车型当中，完全是因为单从产品力来看，标致508L的确拥有不俗的实力。首先外形延续法系车标新立异传统，具有特色的同时又不会离开大众审美，其次在动力方面比同级别竞争对手凯美瑞要强，底盘调校丝毫不弱于德系品牌。然而就是这么一款外界有着如此之高评价的车，在9月份仅售出481辆，全年累计销量也仅有3112辆。如果按照销量来说，我认为年度最佳“叫好不叫座”车型当属标致508L。
法国人高傲定价
造成标致508L销量低迷的原因有很多，首当其冲就是定价偏高。虽说起售价为15.97万元，但这只能买到1.6T版本，完全不能体验到标致508L的精髓所在，而选择1.8T 400THP版本，需要额外增加3万元的购车预算，在这个价位中能买到其它主流合资品牌中高配车型，无形之中又给标致508L带来更多竞争对手。另外，除了高傲的定价之外，法国人似乎与马自达一样，坚持价值营销，从不走以价换量的销售策略。在其它品牌动辄2-3万的终端优惠打起价格战的时候，标致给人的态度似乎与世隔绝一般，毫无干劲，终端优惠力度久久不能下降，导致即便有意向购买的消费者也会因标致“爱买不买”的态度感到厌倦，进而选择其它同级竞争车型。
一手好牌打得稀烂
细心的朋友不难发现，这代新款508后面多了一个“L”。众所周知，为了让车内空间更大更宽敞，所以C级车以上车型都会推出长轴距版本。如今这种加长风气也蔓延至B级车市场。实话说，加长并不是一件坏事，毕竟法系车懂得迎合市场做出改变是一种进步。当然，这是以没有海外版508存在为前提。如果你看过海外版的508的话，你就会觉得国内508L是一个什么玩意？ ?
这里给各位放张海外版图片，可以看到，海外版508车顶采用溜背设计，看上去非常优雅、简洁、富有美感，丝毫不输比它高级的奥迪A5等一众豪华溜背轿车。而国产版508L则将最有亮点的溜背设计取消掉，硬生生通过在508尾部加入一个后备厢，使其变成平平无奇的三厢轿车。不仅如此，同级少有的无框式车门也在进入国内市场后被移除。经过东风标致这一套组合拳下来，成功将这样一款个性鲜明的B级轿车变成泯然众人的样子。真心想给管理层点个“赞”！
品牌逐渐边缘化
虽然我们常说标致汽车选择不多，但就车型布局来说，也都比较合理。旗下轿车由下至上有4款车型选择，并且售价区间为8-20万。SUV领域选择更多，提供包含新能源在内共6款车型，基本涵盖国内消费者主流购车需求。但事实上，标致国内销量表现连三线合资品牌韩系车都比不过，甚至可以用绝望来形容。今年1-9月累计销量为18188辆，同比下跌超过52%，这是什么概念？思域9月卖了19000多辆车，别人单车单月就足以掀翻整个品牌。由此可见，东风标致在国内市场相当于隐身，没有任何一家车企会将它放在眼里。
人们都会有从众心理，提起买车一般都会想到路面上随处可见的品牌，也许多人买不一定是最佳答案，但也绝不是一个错误答案。况且，热销品牌往往销售网点会覆盖更广，车子日常维修保养也会更加方便一些。另外，车子保有量高意味着市场需求量大，所以在二手车残值率方面同样具有优势。而这一些，都似乎与标致毫无关系，销量的下跌导致经销商大面积退网，部分居住在三线城市的消费者想要购买标致的话，则需要跑到隔壁城市购买，这无疑会降低购车体验。保值率也是如此，保有量少，需求小，二手车车商收车后还需要担心卖不卖的出去，所以车子残值率低也是预料之中。
通过标致508L的滞销表现不难看出整个标致乃至包含雪铁龙在内的法系车在国内销量表现都差强人意。而且进入2020年，强者恒强的局面更为牢固，想要打破这种局面堪比登天。如今雷诺已经告别中国市场了，那么剩下标致与雪铁龙这两位难兄难弟是继续走下去？还是到此为止呢？我们拭目以待！
