中国网10月30日讯 10月28日凌晨1点，已过霜降的夜晚已经有些凉了，中国铁路北京局集团有限公司丰台工务段的近百名“换岔部队”集结完毕。这是该段2020年秋季道岔大修的最后一次施工任务。入冬前，他们计划17天的时间里将丰台西站Ⅱ场的12组木枕道岔更换为了混凝土枕道岔。
丰台西站始建于1956年，是中国铁路第一个自动化驼峰编组站，连接京广、丰沙、京原、京山、京九、丰双、京秦、京承八条铁路干线，担负华北、华东、中原、东北、西北等方向的货车中转和货物集散任务。较为繁重的编组运输任务对铁路道岔质量要求很高，因此在加强日常整修的基础上整组更换道岔，可以有效提高整个站场的编组运输能力。
此时的施工现场，两端四个明亮的大灯将现场照射的如同白昼，施工的负责人徐海军在线路旁，坐镇指挥施工。负责盯控的各车间和科室负责人按照施工方案对各项工作分别做出具体安排。
随着施工负责人一声令下，换岔施工正式开始。施工“部队”按照各自分工，快速进入状态，运工具、松螺栓、拆扣件，一场场“战斗”接连打响。一时间，切割机、电动扳手等机具开动马力上道、一场施工“交响曲”就此奏响。
随着旧轨料的有序抬出与集中码放，四台挖掘机缓缓驶入作业地段进行扒道床石砟作业，望着正在施工作业的四台挖掘机，现场职工感叹道：“以前扒道床石砟靠的是人一耙子一耙子扒，一箩筐一箩筐抬。一组道岔下方的石砟需要50人花费60分钟时间才能全部扒出。现在，铁路人将挖掘机开到了现场，四名操作人员使用四台挖掘机15分钟，便完成以往50人60分钟的工作任务。”
“这里需要再一次整平！”
“标尺放这里测一下！”技术科技术人员指挥职工们对道床进行着整理，严把质量关。
“听我口令！匀速、放慢！”随着石砟的清除，在重点维修车间现场施工负责人的喊声中，职工们相互配合将新道岔横、纵移到指定位置。
道岔精准落位，作业人员携带工机具迅速上道，安装夹板、拉伸钢轨、紧固螺栓。同时另一侧回填石砟、线路捣固等工作也相继展开，技术人员对道岔几何尺寸、高低水平，进行详细测量并调整，保证施工质量。
经过4个多小时的“战斗”，换岔施工“交响曲”正式落幕。
今年以来，这个段已经在丰台西站更换道岔35组，丰台西站的解编及运输能力将得到极大提升。（通讯员：姚金海 石宇恒）
