“距离当初发明汽车已经快135年了，我很慌，因为我再次发明了我...
”奔驰一直在业界领跑，不论是气缸缩减还是电气变革。因为奔驰的造车理念一直都很超前，我负责引领，你们负责跟风就好。这么豪横的角色如今也迎来了大面积的改变，并不是普通的更新换代或者技术加持，而是主动结束一个时代然后继续领跑下一个时代。全新一代的S级和E级就是这个新时代的领头羊和上个时代的打破者。上一代的设计再成功，也已经是陈旧的教条。
全新设计风格这几个字看起来平平无奇，在业内却是代表着一种新的变革。
全新奔驰E级在外观设计和造车理念上动摇了前几代，电气化和未来化似乎是奔驰看得见的势在必行的趋势。还有一个趋势就是继续贯彻满足核心消费者的需求，也就是国内市场对于“L”和豪华科技的喜好。本来奔驰E级一直以来就被定义为中大型车的标杆，简单来讲就是外观大气内饰豪华，再加上品牌过硬和价格够高。这次抢在5系和A6前面进行大改款，也表明了对自身足够的信心。
2021款奔驰E级设计语言并没有前几代车型那么庄严和大气，但随着科技感的提升，内敛和沉稳的感觉越发清晰，整体线条和元素也愈发的简洁，从一个庄重的大哥转变为一个谦逊的大哥。尤其是集合多光束LED大灯更是显得炯炯有神。不论从照明能力还是视觉效果来说都算得上惊艳。
而且在灯内的设计上也是颇下功夫，在灯光的研究上完全不逊于灯厂，前后大灯就算单独拆下来都称得上是艺术品。不过整体谦逊的气质一时间还是让人难以接受，习惯了大哥西装领带的威严，换上了POLO衫就像变了个人一样。运动版的外观更更接近AMG了，如果作为E级运动版的车主我会很满足。但作为E级AMG的车主，就有点不是滋味。
新E级的内饰已经被所有拉开过它车门的人夸过了，不论是数字仪表还是双翼方向盘，再到空调出风口，都代表了这个级别审美的天花板。豪华感不是溢出，而是用高压水炮追着你打，怕你看不清扒拉开眼皮硬让你明白什么是豪华。连氛围灯都有64色，你说我到底是开车呢还是玩灯呢？
令人欣慰的是尽管外观跟上了新S级的脚步，内饰却稳了一手，没有采用新S级那“与时俱进”的巨大触摸屏。因为我更喜欢摸得到的豪华而非LED的科技。
后排空间要单独说，因为后排空间是为了国内用户专门设计的。新E级的轴距达到了3079mm，而且空间都给到了后排，所以后排的空间享受堪称是跨级别的。再加上后排独立的天窗和特别设计的小巧的三角窗，豪华的体验与D级车也就差了个腿托。当然常规的多媒体控制、按摩座椅和昂贵的材质都属于标配。那么问题来了，两个人用车的话到底是后排多余还是副驾多余？
车机和科技我认为没有必要赘述，哪怕是最低配的配置在安全和日常使用场景中也是足够用的。反过来一些只出现在顶配的高大上的配置，大部分消费者选不到这么高的配置，难免会产生误导。只需要知道使用起来更加的顺手了，比起上一代提升是有的。
动力方面一直是奔驰不太愿意说的，一代比一代排量小。
不论用户到底用不用得到，最起码得给，价格不降缸数缩减，这样的行为和苹果不送配件还大呼环保如出一辙。从E260L到E350L，1.5T和2.0T的动力放在一台中大型车上，可以最大程度上杜绝发动机摸鱼，给我全力输出，让我好好压榨。
同理48V电机就像一瓶万金油，给谁加谁就能动力升级一个档次。干脆以后不要叫轻混系统，直接改名叫燃油宝就好。但是不得不说，在奔驰的调教下，两台小排量发动机的实际表现并没有如何丢人，但也平平无奇。
总体来说新E级半只车轮跨入了新时代，毕竟目光可及的未来大屏幕和纯电动才是趋势。而E级在有领先的迫切需求下，还能够压住脚步，稳扎稳打，没有大跨步的推陈出新，只是打开了新时代的大门，确实难能可贵。
因为要说舍不得上一代E级的话，也就是豪华感的内饰了，还好，2021款还在接受范围内。很多人已经不认可新E级的外观语言而抓紧买老款，其实这种情况每一款车每一次改款都会历史重演。但进步的车轮是永不停息的，被淘汰的一定是大多数人所不喜的。
真香定律也是本世纪最伟大的规则。买车并不一定是被它的所有吸引，只要有一点扣住你的需求，那么就是一台合格且合适的车。拥抱变化吧，将来被纯电和大屏支配不应该恐惧，享受电气化带来的便利和全新感官体验才是真理。E级也算开了个好头。
