新E级，卖点是「人设」新高度

2020-10-30新闻21

新E级创造了两种脸型，但让此次原本一直追求运动的专业级媒体直男老师开始纠结，如果自己买该选星钻还立标。理由是，随着年龄的增加，既不肯放弃动感，又更想看到车头前星辉的光芒。

新E级给人的姿态既不吝啬、更不单调，豪华版向迈巴赫看齐，运动版越来越AMG。

#先给两款车的区别重点画个重点：

豪华型

·几何盾型格栅+立标

·轮毂为多条幅

·方向盘配的新款飞翼式

·方向盘依然能选装和内饰相同的浅色搭配

·内饰采用顶级的百纳木

运动型

·星钻格栅+大标

·轮毂条幅简洁运动

·引擎盖有两条独有的肌肉棱线

·方向盘为新款双翼式

·车内深色顶棚

仅从表面上，相比改款之前的E级，豪华版显得更有内涵，更加奢华，而运动版却更加含蓄、更加内敛、也更加低调。

但这些看得见的质感与看不见的变化交相辉映之后，让这辆E级能赋予一个人更多情感上的共鸣，说简单点就是，一辆新E级停在你的面前，它更具备一辆大奔当下应有的气场。

这次和新E级的接触时间不长，但在这封闭的时间内，很容易被它的氛围所感染，所以这次从一位准用户的角度来和大家聊聊对它的感受，以及大家所关心的新E级究竟在改变什么？

#变化一：更高雅

可以说此次新E级的上市时间很巧妙，正好在明年全新S级发布之前，但有意思的是，它已经采用了许多新款S级的设计，也就是说E能比新S更早享受到未来大奔的设计元素。

比如更简洁的车头设计，修长的大灯和尾灯，甚至迈巴赫式的三角窗，以及与新款S级完全同款的方向盘，除了内饰还保留着双联屏的设计外，与S级的标准靠得更近了。

而这套设计奔驰没有让它再用更夸张的手法去表现豪华，而是在收敛和极简的前提下，继续用质感去表达。

比如这款方向盘能说是在豪华车领域中手感最佳的一款，无论是皮革的柔软和细腻，还是粗细和握感，胜过当下的GLS。并且这套方向盘首次采用了电容式触控技术，功能按键的触发精准程度大大提升。

再比如新E级车内大量采用了百纳木的内饰，能触及最天然的木纹，并且还保留着一股木质本身的清香。更有意思的是，运动版的车内同样如此，用天然木纹替代了之前的高亮黑色的漆面，让运动的氛围变得更加高级。

最后是座椅的造型又一次改变，手感更加细腻了，贴服感也变得更强，有一种坐进乳胶沙发上的感觉，但支撑力度也十分到位。在变化更大的后排，左中右变为了三张可以独立调整的座椅，左右两侧均能实现椅背角度电动调节，而中间座椅放倒之后又变为一个十分宽大豪华的扶手，如果将这辆车当成一辆四座的行政级座驾来看，绝对是这个价位基础上独一无二的选择。

#变化二：更数字化

如果你还在纠结一辆新E级的时候，建议大家看几个细节，从这些细枝末节之处，你会不断发现奔驰心思的巧妙。

比如隐藏在前脸之下的毫米波雷达，探测距离可达650米，而类似的毫米波雷达全车多达5个，此外在挡风玻璃之下还隐藏着最新的双目摄像头，能够清晰辨别前方的物体，再配上12个超声波雷达，能够实现当下几乎最先进的驾驶辅助和主动安全。

比如从这辆E级开始除了常用的ACC和车道保持之外，能够实现转向灯变道，拥堵辅助激发的时间可以更短，带来的变化是，在城区驾驶可以更加智能和轻松，并且辅助可靠性更高。

而这些装备用在安全领域，我们实测是在油门持续保持不变的情况下，当前方出现车辆时，新E级能自动帮你刹停，而且刹车距离非常短，而且这一测试我们最高速度提高至70公里/小时。

另外此次新增了开门安全提醒，当开门时后方有车辆或行人通过时，车门上的氛围灯会极快闪烁，同时伴随提示音，避免车门开启后的碰撞。

科技的另一方面表现在人机交流互动上，可实现OTA升级的MBUX，此次也支持触摸、手势和实景穿越导航，并且能提供打通声场、香氛、风量以及氛围灯，提供多种场景化的感受。也就是你既可以在清香之下与客户攀谈，又能在烛光之下与另一半含情脉脉。

#变化三：更有驾驶质感

从结构上看，此次新E级在动力上变化不大，依然是1.5T+48V、2.0T和2.0T+48V三种排量，但驾驶味道上却有所改变，整体加速响应有一定提升，但提速过程依然柔和线性，没有涡轮的介入感，有点像早期S500和S600的加速感受。

另一方面是刹车，此次用上了电子刹车，可以说刹车变得更加聪明和灵敏，速度过低的情况下很跟脚，高速上踩下会给一种很柔性的回弹感，总之开久了不累，适合任何人群使用。

最大的改变是姿态，从新E级的白车身结构上看，整体车身进行过强度上的优化，同时又在塔顶等位置进行了轻量化的处理，相当于在车身整体安全性提升的前提下，又能提升传动结构上的灵活性，所以这辆车毫无笨重感，转向与变道十分轻盈，特别适合都市的穿越，同时避震器的优化又能让车身保持更好的协调性，让整台车上手起来会更快，更容易找到与它的沟通感。