进入2020年，国产Model 3在国内纯电车市场的表现可谓是一骑绝尘，很多续航比Model3长，价格还要便宜的国产电动车，连Model 3的尾灯都看不到，就在大家以为无车能是Model 3对手的时候，一款价格便宜、续航还很短的国产小电车迅速崛起，在销量上超越了国产Model 3。这款新车就是五菱宏光MINI EV，9月份宏光MINI EV的销量为14733辆，国产Model 3为10909辆，Model 3的国内新能源汽车销量第一宝座旁落，五菱宏光MINI EV成为国内新能源汽车的新销量头名。
实际上，很多人难以理解五菱宏光MINI EV为何能够在上市之后迅速实现销量过万，并且将Model 3拉下马，因为这款车的续航里程最高只有170km，基本的城市代步勉强够用，两款低配车型的续航只有120km，最高车型只能跑100km/h，不支持快充，慢充最长需要9小时。就这样一款车，基本上和之前街面上跑的很多老年代步车差不了多少，这样的车能够大火，的确会让很多人想不通。
但是仔细研究了特斯拉销量持续过万的原因之后，我们发现其实这两款车在一些方面是有共性的，其中最大的共性就是能够作为家里的第二辆车。说到这儿，我想大多数人都会发出这样的疑问，这是人话吗？什么车不能当家里的第二辆车？大家先别急着吐槽，容我们慢慢讲下去。
首先对于Model 3来说，现在长续航车型无法满足补贴要求，所以大多数消费者购买的车型还是续航468km的标准续航车型，这辆车的价格目前为24.99万元。实际上，按照当前标准续航版Model 3的续航水平和充电桩在高速公路、远离城市地方的普及率来说，也是不太能支持长途驾驶。
但是大家有没有想过一个问题，那就是能够买得起
Model 3(参数|图片)的人，会拿Model 3当跑长途的主力车型吗？或者说，能够愿意买Model 3的个人和家庭，有几个是家里只有一辆车的？所以其实对于Model 3的车主们来说，一般都是有经济能力，同时购买并且养得起两台车的，小编周边很多车主都是这样的情况，也就是一台燃油车，一台Model 3。Model 3在城市驾驶的体验、充电的方便程度都是比较好的，需要真正的长途驾驶，开燃油车就好了，这是一个关键问题，当然前提还是Model 3在整体产品力层面的表现本身也很优秀！
五菱
宏光MINI EV(参数|图片)从一定层面来讲，其实也是这样的情况，这款电动车的起步价格只有2.88万，算是能上牌的乘用车中，最便宜的车型之一，这样的价格其实就和Model 3一样了。Model 3能成为很多家庭燃油车之外的另一辆车的原因，是因为其车主有足够的购买能力；而五菱宏光MINI EV能够成为第二辆车的主要原因，是本身足够便宜，一般消费者也能买得起。
大家想想看看，对于五菱宏光MINI EV这样的车型，作为家庭主力车型肯定是不现实的，上高速基本上也是不够用，因为续航太短了。但是作为城市用车，尤其是一些有小孩的家庭，短距离接送小孩上下学，五菱宏光MINI EV算是非常好的选择，价格足够便宜，稍微攒点钱就能买，而且能上牌；车子本身比较小，开起来也方便，停车、倒车更是比一般车方便太多。而且这样的车型，不作为主力车型，家庭电源充电也不算短板，在这样的情况下，非常便宜的五菱宏光MINI EV就成了很多消费者的选择。尤其是到了一线三四线小城镇，随着老年代步车被禁止上路，五菱宏光MINI EV这样相对比较标准化的乘用车，就迎来了机会，相当于迅速抢占了之前一些老年代步车的市场份额。
所以其实从“家庭地位”来说，五菱宏光MINI EV在市场销量方面的成功，其实和Model 3是比较相似的，都是可以成为目标人群/家庭的第二辆车，只不过购买Model 3的车主和家庭本身购买能力强，Model 3在产品、品牌方面又足够吸引他们；而五菱宏光MINI EV的价格便宜，针对中低低收入家庭的各种需求又相当精准到位，所以这款车才能有如此好的销量。那么这两款车的成功也表明，纯电车产品在国内还没有成为主流的情况下，找对目标用户是多么重要！
