紧凑级SUV市场热度之高人尽皆知，尤其在10万元级别，更是被自主品牌所牢牢占据。其中哈弗H6更是这些车型中佼佼者般存在，连续80多个月获得销量排行榜冠军，已然成为该级别的标杆车型。正所谓“人红是非多”，其它车企为打破哈弗H6的垄断，纷纷拿出自家同级产品与之竞争。虽然有些竞品在上市之初就被打得满地找牙，但仍然有一部分出色的车型确确实实对哈弗H6销量造成冲击。而广汽传祺GS4就是这批产品中较为突出的那位。
广汽传祺GS4在2015年正式上市，由于当时可选择的产品并不多，加上GS4的外形、空间以及性价比都非常符合国内消费者需求，使得GS4一度月销超过3万辆，并且成为继哈弗H6之后又一辆年销突破百万的自主品牌紧凑级SUV。
不过好景不长，广汽传祺GS4并没有如大家所想一般继续向上发展，甚至连状态也没能稳住。在2019年累计销量统计中，传祺GS4全年仅售出10.33万辆车，不仅被剔除前十名单，而且已遥遥落后主流品牌竞品。究竟是什么原因导致GS4从一辆年销百万的当家花旦沦落至无人问津的平凡路人呢？
相信各位或多或少听说过“摩尔定律”这个词语，大概意思是每间隔18个月，半导体内的晶体管数量会翻上一番。回到正题，我们都知道汽车换代速度大概为三年一小改，五年一换代的迭代规律，这种做法对于企业来说能最大限度回收早期研发成本。但随着市场竞争愈发激烈，这个规则逐渐站不住脚，如今许多自主品牌SUV车型为保持竞争力，大多选择一年一改款的车型更新频率，而传祺GS4似乎对规则的改变并不放在心上，迟迟没有迭代车型跟进，产品力自然比不上同级竞品，销量下跌也是预料之中。
买车就图一个省心，这也是为什么目前自主品牌卖不过合资品牌的主要原因。传祺GS4并不是一辆让人省心的车。因为初代传祺GS4为节约成本、压低终端售价，选择了双离合变速箱。要知道当时连大众这个双离合专业户都没能解决顿挫、异响等问题，广汽传祺作为一家技术积累尚浅的车企，对双离合调教功力可想而知。因此车辆几万公里的行驶后，有关双离合的问题一系列爆发，再加上GS4庞大的用户基数，市面上关于GS4质量问题的报道萦绕于耳，大部分车主集体到4S店寻求赔偿方案，但广汽官方应对态度消极，导致市场口碑应声坍塌。
如果说变速箱故障问题是企业决策上出现失误，那尚且还能原谅。不过车辆安全性能出现问题的话，我想更多是企业为降低成本而刻意为之。很显然，传祺GS4并不是一辆安全的汽车。在有着“五星批发部”称号的C-NCAP碰撞测试中，因其在碰撞过后发动机舱出现明火，导致没能收获到五星评价。除此之外，我们熟知的“断裂门”事件的主角正是传祺GS4，虽说以现场情况来看，当时车速应该很快，遇上这种碰撞力度相信不止GS4会折断，换做其它车型同样如此，但消费者往往只关注表面，从他们视角中看到一辆挂着传祺标志的SUV被撞成两截，这就足够了。因此未来很长一段时间内，传祺GS4乃至整个品牌旗下车型都受到该事件的影响，各车型销量应声下跌。
广汽传祺为挽救市场份额日益减少的GS4，于是在2019年推出第二代传祺GS4。虽说官方称它为第二代，但细心的朋友不难发现，新款GS4仅仅是更换了一个前脸以及修改内饰设计，远称不上换代，顶多算中期改款。相比之下，今年第三代哈弗H6可谓诚意十足，不仅外观变得更加年轻运动化，而且经过重新设计的内饰造型无论在科技感和豪华感方面都有了长足进步，关键售价基本与传祺GS4重叠。试问一下，有谁会放着标杆产品哈弗H6不选而跑去购买有着众多负面消息的传祺GS4呢？
虽然这几个月随着终端优惠力度加大，GS4销量表现也有所回暖，但无止境的降价很容易给品牌形象造成不可逆转的破坏，进而成为未来品牌向上的阻力。不过对于传祺而言，现在谈论发展高端仍为时过早，稳住销量，保证发展才是当前首要目标。
