德系豪门的电动化布局奔驰用“加法”奥迪用“减法”

2020-10-30新闻13

汽势Auto-First|梁树一

电动化已经成为各大车企绕不开的话题，而特斯拉的成功更坚定了传统车企加速电动化的决心，在政策和趋势的双重加持下，各车企掌门默默地达成了电动化的共识。

电动化略显迟缓的德系品牌，已大象转身，较短的时间，德系品牌均开始在电动车领域深耕，尤其是德系豪门。奔驰：豪华无界限全面押宝电动车

对于戴姆勒而言，在ABB德系豪门中，其电动化车型局部节奏相对迟缓，目前整体节奏仍然侧重于燃油车板块，不过在戴姆勒最新的乘用车战略中，电动车却成了重中之重。

汽势Auto-First了解到，此次全新战略涉及戴姆勒全部自品牌，奔驰、迈巴赫，就连主打性能的AMG也加入了电动化大军，更需要注意的是，在2.0T的奔驰G级推出之后，未来还将推出电动化的奔驰G级，将硬派SUV市场图腾“通电”更体现出戴姆勒电动化的决心。

值得一提的是，在戴姆勒的全新战略中，全新纯电动平台EVA、MMA也出现在公众视野，两款平台的齐头并进也极为罕见。

据了解，EVA平台将用于高级别电动车的研发，未来依托该平台将诞生的首款车型为奔驰EQS，而奔驰EQS则是豪华品牌首款纯电动大型车。而在EQS之后，EQE以及二者对应的SUV车型也将先后问世。相比EVA平台，MMA平台则用于低级别电动车的研发，包括紧凑型、中型车，而该平台将有望于2025年问世，届时全新车型或为EQA以及全新换代的EQC。

此外，据戴姆勒透露，自明年起，AMG也欲通过电动化实现转型。事实上，尽管看似AMG与电动化是两支不同的势力，但这也仅仅是外界对AMG的错误理解。AMG在外界的理解中的性能的代名词，但需要注意的是，性能却绝不等同于排量、油耗，将电动化的触手伸至性能车或许更是一招妙计，而最显著的例子就是比亚迪DM系列。

之所以戴姆勒如此急迫的全面扑向电动化，一方面是认为电动化是大趋势，而另一方面则由于当下严苛的排放法规对戴姆勒所造成的困扰。汽势Auto-First了解到，在2019财年，戴姆勒净利润为27亿欧元，暴跌64.5%，创下近10年来最大跌幅，而净利润暴跌最主要的原因则是“柴油门”高额的罚款，据了解，“柴油门”的罚款以及后续补救措施让戴姆勒在2019财年损失了约40亿欧元。

既是如此，戴姆勒也必须要做出决断，当然，意想不到的是，全新战略居然是全面押宝电动车。

而在国内市场，北京奔驰的电动化车型虽然仅有EQC一款，但是其却坐拥专业的新能源工厂，这点是其他品牌遥不可及的。未来，随着戴姆勒全球电动车型的落地，北京奔驰新能源工厂也必然会投放更多电动化车型，甚至不排除大型车EQS的可能。奥迪：用力过猛之后重新聚焦燃油车

相比奔驰，大众集团的电动化步子迈得更大，包括大众品牌、奥迪品牌、保时捷品牌，曾坚信燃油车才是主流的大众如今依然成为全球新能源车巨头，MEB平台的诞生也坚定了其将在电动化道路上将坚持不懈。

对于奥迪品牌而言，旗下新能源车型也远超奔驰、宝马，仅在国内市场，消费者就能买到纯电动车型奥迪e-tron、Q2L e-tron，以及A6L、A8L、Q7的插电式混动车型。

不过，据外媒报道，近日奥迪计划在明年削减位于比利时布鲁塞尔工厂奥迪e-tron的产量，将重心重新聚焦燃油车。

事实上，早在今年7月份，奥迪CEO杜斯曼曾公开透露道，奥迪坚信相信内燃机在很长一段时间内都将保持活力，奥迪将继续推动内燃机的发展，继续大量投资内燃机开发。此外，杜斯曼预测，纵然电动车是未来的新趋势，但是即便到本世纪中叶燃油车也将占据60%-70%的市场份额，仍然属于乘用车市场的主流。

值得一提的是，此前不少车企纷纷发布了“禁燃令”，包括荷兰、挪威、德国、印度、法国、英国等国家，在这之中荷兰步伐最快，计划于2025年禁售燃油车，最慢的英国也才截止至2040年，且英国甚至连混动车型也不放过。而在汽势Auto-First看来，尽管这一众“禁燃令”有些过于激进，但杜斯曼口中的2050年燃油车依然能占据主流的想法或许有些过于乐观。