美国 NHTSA 即国家交通安全委员会联合美国第二大保险公司 Allstate 共同撰文，对一些公众世俗认知的某些看法或讹传进行了解释与纠正，同时向所有摩托车骑手提供了适当的建议与忠告！
另外，目前大多数美国各州政府制定的“驾驶员手册”中都清楚地写明了专门针对摩托车的一些安全提示和警示，告诫汽车驾驶员需要区分和了解摩托车的某些特性；而相对中国，可以肯定的是绝大多数汽车驾驶员目前根本不清楚或不了解摩托车的基本特点，倘若在行驶中将日常应付汽车的办法或者某些违规的行为来对付摩托车的话，灾祸可能随时会降临！
1. 昂贵的车服和护具是为了耍酷和炫耀？
皮质或者仿皮质是一种天然或者人造的绝缘体，在骑行的过程中可以与外界的温度进行有效的隔离，起到保温、抗风、防水等作用。在以上作用的同时，车服内还配备了相应护具，比如：护肘、护膝、护胸、护背等。面对车祸的同时都是能救命的，真正的车服绝对不是网红穿来显身材和耍酷的。只不过目前车服的更新迭代之后，美观也是人们购买需求的一部分，但最重要的还是安全。
2. 全盔会阻碍行车视线？
DOT是美国交通部的缩写，DOT标识认证的头盔可视角度必须达到210°以上，否则将不被认证及上市销售。具有相关认证的全盔，合法上市后根本不存在遮挡视线的问题。另外全盔的遮挡风寒、雨水、昆虫及杂物等方便仍是不可替代的。这并不是诋毁3/4或开面盔在炎热夏季的重要作用（你懂的）。
3. 新手可能适合大排量摩托车？
缺少骑行经验及驾驶时长较短的摩友千万不要盲目的追求大排量，多数情况下这种过于自负的需求往往适得其反，一定要按照自己的需求去选择适合自己的排量。而且大部分重型机车的重量都在200-300公斤以上，新手对于重型机车在转弯和停车时都是难以应付的。在动力方面因为增大之后，油门的反馈也会加强，往往稍有不慎就会造成无法挽回的悲剧。总而言之，重机的操控不光是多吃几个烧饼就能弥补回来的，对于操控、力量、经验都是有硬性的要求。
4. 震撼的声浪是为了引起旁人（车）的注意？
震撼或好听的声浪，其实是改装摩友所需求的，震撼的声浪往往起不到警示周边车辆的作用。排气的声浪最强的影响力在车的后方，实际道路会把车中部及前部的声音降低3/4或更低。另外，现阶段汽车的密闭性越来越强，汽车享受音乐也是绝大多数司机的习惯，所以与其让别人听到你，不如让他们看到你更安全。
5. 摩托车的灵巧降低出事概率？
其实这是大部分侥幸心理，认为摩托车灵巧及过分的相信他人的驾驶技术可以在道路上畅通无阻。然而体积小、提速快是摩托最大的特点，大部分摩托提速可超2.0排量的汽车，而且任何一位驾驶员都不是完美无缺的，不要因为一时的自信造成不可挽回的后果，不仅对自己和车子造成伤害，也会给他人造成伤害。
6. 城市道路相比高速公路要安全？
骑摩托的骑士，应该不难发现，摩托利用高速率少，城市道路的利用率非常高。就算是拆分计算90%的汽车与摩托的事故上都出现再城市道路上。而高速路截然相反，高速车道宽阔、单向行驶、封闭空间等因素直接可让事故率大量降低。
7. 如果避免不了碰撞最好先选择自行侧摔？
碰撞及侧摔，在我们正常的理解状况下，侧摔可以把损失降到更低。但重点来了，这是有必要条件的。第一个条件就是反应，每个人的反应情况都不一样，所以侧摔及时性就达不到，往往有些摩友侧摔后，会滑倒其它汽车的车体下，造车更大的伤亡。第二个条件就是环境，每条路况的环境都是不一样的，侧摔之后的速度快速下降是可以降低伤害，但后车的二车碰撞也会带来不小的损伤。
