提到电动车，大家总会“习惯性”的想到自主品牌或是造车新势力。的确，近几年我们见到了许多自主品牌在新能源领域飞速进步，不断推陈出新，实现弯道超车。实际上，拥有雄厚造车经验的合资车企也在积极布局新能源市场，只是，他们并没有那么善于表达。
比如我们熟知的大众、本田、丰田等头部合资品牌，在过去两年内投放了不少纯电动车型，而且无一例外都“祭”出了自己的当家车型，于是我们见到了
朗逸(参数|图片)纯电、高尔夫(参数|图片)纯电、VE-1、奕泽E劲擎、
C-HR(参数|图片) EV......
不过讲真，目前合资品牌纯电动车型在市场中的表现确实不尽如人意，道理很简单，因为这些合资品牌在燃油车上发挥出的特点很难完全移植到纯电动车上，比如大众的均衡、本田的内燃机技术、丰田的皮实耐用......
不过在试驾了
广汽本田VE-1(参数|图片) S+之后我发现，虽然它没有了内燃机，但依旧延续了我们一直很爱很爱的本田味道。
HONDA VE-1
驾控是本田的灵魂，亦是VE-1 S+的灵魂
其实本田在内燃机方面的高技术水平反馈到用户体验上就是燃油经济性与驾驶乐趣的结合，归根结底是为了给用户省钱的同时还能带来驾驶乐趣，而这两点在纯电动车型上原本就是它的优势。
广本VE-1 S+搭载的是最大功率120kW、最大扭矩280N·m的电机，官宣0-50km/h加速时间在4s内，论成绩在同级别中是比较靠前的，不过我觉得这个成绩可能有点保守，尤其是在Sport模式下，VE-1 S+的加速快感十分强烈，一脚油门下去推背感随之而来，有几分本田“红头机”的味道，当然只是少了排气的咆哮声。
为了兼顾用户的多场景用车需求，VE-1 S+提供了N（舒适模式）、S（运动模式、）B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种模式。运动模式刚才我们说过了，能够给驾驶者带来足够的加速快感，而舒适模式则表现的更加柔和，该模式下加速踏板的反应也是最舒服的，在城市中开起来十分惬意。
关于VE-1 S+的动能回收系统我要着重提一下，它的逻辑与一般电动车不同，并不是在松开加速踏板后就开始工作，而是当你轻点刹车踏板的那一刻，动能回收才会介入。这样的好处是减少了驾驶者在体验上的不适感，但个人感觉会影响驾驶者对刹车力度的判断，需要一定的时间去适应。
当然，加速好是大部分纯电动车的优势，而能让VE-1 S+脱颖而出的，还是本田在底盘调校方面一贯的高水平。在增加了电池包之后，整备质量提升肯定会影响原有的操控体验，所以VE-1 S+对底盘进行了优化，使其能在高速过弯和并线时提供良好的支撑，对车身侧倾的抑制很出色，给驾驶者提供灵活、扎实的底盘表现，在车流中穿梭时犹如闲庭信步一般。
燃油车的燃油经济性放在纯电动车上就是耗电量与续航里程，VE-1 S+搭载的是容量为61.3kWh的宁德时代电池组，百公里耗电小于14kwh，综况续航达到470km，目前在同级别车型中处于领先位置，即使和自主品牌的纯电动产品相比也丝毫不怵。
HONDA VE-1
实用仍是主旋律，同时也有创新
本田的实用性一直是长项，要不然也不会有“空间魔术师”这样的称号。而对于VE-1 S+来说，虽然是基于成熟燃油SUV平台打造的一款纯电动车型，但它并没有过分的将空间妥协，这也是因为广汽本田重新布局了底盘结构，将电池包合理的安置在了底盘上。
所以VE-1 S+延续了本田一贯的实用性，车内的乘坐空间几乎与
缤智(参数|图片)处于同一水平，无论是头部还是后排腿部空间都比较充裕，后备厢437L的容积也是同级别最高水平，实用性丝毫不减。
同时，车内多样化的储物格也得以延续，比如中控台下方的镂空设计，还有中央扶手内多变的储物方式，让VE-1 S+成为空间收纳的一把好手。
在车机系统方面依旧是以实用为主，中控区域配备的是8英寸触控屏，提供天气预报、语音识别、智能拨号、地图导航、在线音乐等多项功能，并搭载了Carlife系统，支持Android和iOS双操作系统。
讲真，这样的车机系统放在如今的纯电动领域中确实稍显落后，尤其是8英寸屏幕和左侧的实体按键似乎与科技感距离感明显，但这就是本田，也许改变方式之后你反倒会不适应。
不过在VE-1 S+身上我们能够看到广汽本田的创新，它提供了WOW STATION价值服务体系。这套体系以APP为载体，通过手机实现人与车的互联，更延伸至与人群、信息、社会间的联系。比如这套系统可以实时查看车辆状态，像续航里程、剩余电量、电池诊断、里程信息等都一目了然。
这个APP还具备“圈子”功能，类似于微信的朋友圈，车主可以在这里分享自己的所见所闻，拉近用户之间的距离，提高用户对品牌、产品的忠诚度。这种方式在造车新势力中十分常见，比如蔚来和小鹏，这是属于新时代年轻车友的交流方式，可以看见广汽本田的学习能力还是很棒的。
另外，VE-1系列还提供了“e路无忧”服务套餐，包含“基础套餐”与“增值服务”，像1年2次基础保养、1年3次到店充电、维保上门取送车、代客充电等服务内容还都是比较实在的，能给用户节省大笔后期开支。
不难看出，广汽本田VE-1 S+并没有在未来感和科技感方面去刻意做出改变，我认为这种做法有好有坏。好处是对于那些忠于本田品牌的“本田粉”来说，这样一款纯电动车不会有任何违和感。而不好的点则是VE-1 S+相对保守和实用的设计理念让它不具备纯电动车那种跨时代的未来感，对于部分追求科技体验的消费者而言可能缺乏足够的吸引力。
但不管怎样，焕新升级的VE-1系列都代表了广汽本田加速电动化时代布局的重要一步，展现了广汽本田坚定推进电动化战略的信心和决心。官宣，在纯电动领域，广汽本田将加快产品的导入，为消费者带来更多兼具节能环保及驾驶乐趣的产品。让我们拭目以待！
