在如今的汽车能源发展的路线上，有这么一个观点非常的有意思，就是内燃机的热效率与纯电动的续航之间水平增速的问题：如今的内燃机需要付出非常长时间的努力才能把热效率再提高1%，带来一点点的续航增加和油耗降低，但是在隔壁的纯电动车领域，尤其是电池部分，几乎每一年的进步都能把续航里程向前推进100公里，对比之下，谁的上限更高一目了然。
而在近日，电动车领域就又迎来了一个重磅的推进节点，不仅是续航里程一如既往的给力，还在电动车最薄弱的充电速度环节也获得了巨大提升，根据报道，日前在韩国工业与能源部主办的InterBattery 2020中，韩国能源巨头SK Innovation展示了其最新的电池技术和研究成果，其新电池在行驶途中进行两次10分钟充电的情况下，就可以为车辆提供高达800km的续航里程，已经几乎达到了燃油车同等的长续航使用便利性。
在更具体的电池产品细节方面，这款公司正在研发具备快充能力的电池在满电条件下可为车辆提供1000km的续航里程，虽然官方并未说明其测试循环工况，但是即使是我们按照“水分最大”的60公里时速等速法来考虑，1000公里也能换算到接近600公里的NEDC里程，也是具备不错实用意义的。
而在具体的充电表现方面，新电池其有望实现循环1000次充电周期，与目前的主流电池水准近似。但在充电效率方面，该电池在行驶途中进行两次10分钟充电的情况下，就可为车辆提供800km的续航里程，远超目前市售量产的几乎所有电池产品。技术方面，该电池遵循NCM811锂电池的阴极化学技术，其镍钴锰配比达9：?：?，阴极材料中的钴和锰占比仅为5%，成本不高，能量密度也有保障。
不过，众所周知的，SK Innovation其实并非最大的几家电池厂商，其新电池能否被主机厂看中大批量使用还有问号，虽然今年前7个月，其实现动力电池装机电量约2.2GWh，位居全球动力电池装机排名第6，但毕竟市场占比仅有4.1%。
