10月27日21时许，一辆威马EX5在北京海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火爆炸事故，现场震感强烈，冒出滚滚浓烟，空气中弥漫着刺鼻的气味。
这是本月威马EX5在国内被曝出的第三起事故，前两起都发生在福建，涉事车辆都在发生自燃后被迅速烧成了空壳。从本次事故的现场图片来看，车辆车门被炸开，车头残缺，后轮处冒出白色浓烟，白色车身仍清晰可见，轮毂也相对完好，惨状远远不如前两起。
但是，事发后“相关单位”采取的措施却非常吸引眼球。
事故发生一小时后，有网友上传了一个名叫“中关村重点单位群”的微信群截图，里面有类似领导的角色在群里表示：“今晚力学所威马电动汽车发生爆炸，大家不要小看电动汽车，爆炸威力很大，而且是停在原地未充电状态发生爆炸。”随后发出指令：“各单位迅速排查，电动汽车严禁驶入单位地库！”严禁电动汽车驶入车库，这分明是对电动汽车赤裸裸的“歧视”。
电动汽车不是新鲜事物，电动车自燃自爆也不是2020年的“专利”。
根据国家市场监督管理总局的数据，2018年，国内就发生了至少40起涉及新能源汽车的火灾事故，迅速让广大消费者对电动车的焦虑对象从“里程”切换到“安全”。而今年上半年，据汽车工业信息网统计，国内已发生20起电动汽车起火事故，共涉及车辆28辆，无论是传统车企广汽新能源、比亚迪、吉利，还是造车新势力中的蔚来、理想、特斯拉，都牵涉其中。进入下半年，威马迅速“升温”。在最近35天之内，仅威马EX5一款电动车就发生了4起起火事故。这对刚刚触底反弹不久的新能源汽车市场不是一个好消息，更让消费者好不容易对电动车建立起来的信心大受打击。去年6月底补贴大幅退坡，次月新能源车产销就分别出现6.9%和4.7%的跌幅。直到今年7月，因为有中央和地方政府连番出台刺激电动车消费新政，加上国产特斯拉热销的带动，市场也逐渐习惯了补贴退坡环境，新能源汽车产销在连续下降12个月之后终于触底反弹。如果说相比起电动车的销售量，起火自燃的电动车数量非常少，比例可能比燃油车更低（特斯拉CEO马斯克曾公开表示电动车自燃率比燃油车低5倍以上），那么，“电动车禁停令”对新能源汽车行业和市场带来的负面影响，将比起火事故本身更广泛更深远。姑且不论中关村重点单位地下车库禁停电动汽车的消息是否属实，针对电动汽车的“禁停令”和“禁入令”早有案例。
2019年4月，一辆特斯拉在上海市徐汇区文定路某小区地下车库发生自燃，导致地下两层的汽车都在给特斯拉灭火的过程中报废。此事发生后，不少车主呼吁严禁电动车在地库停放，燃油车主也表示以后停车要远离电动车。此事在当时一度成为热门话题。
就在近日，河北新闻网的阳光理政栏目还收到了网友的投诉：沧州市运河区浮阳北大道祥泰家园小区，附近未有充电桩，小区阻止悬挂新能源牌照的电动小型汽车进入小区，而对未悬挂牌照的电动车却未给与管理。这是直接歧视新能源牌照了。
由此可见，个别小区、大楼管理者对电动车的误区和歧视，一直都在。
回过头来看看此次发生在北京的威马EX5爆炸事故，威马汽车并未躲闪逃避（发生在北京，图片证据确凿，也逃避不了），选择了第一时间承认事实，并承诺后续调查结果将在第一时间公布。这是威马所能采取的最好的处理办法（此前已承认EX5电池有问题）。而对于网友爆出的相关单位“禁停令”，有媒体向多个物业求证，对方均表示未接到此通知，电动车可以正常停入地下车库。“我们没有接到这样的通知，车主可以正常停入底地下二层的车库。”理想国际大厦物业办公室的工作人员称。若确实不存在“禁停令”，那么电动车车主可以松口气了，电动车生产企业和动力电池企业也可以暂时安心。怕只怕这种歧视不仅存在，而且广泛传播，那问题就大了。
