不知道大家发现没有，我们身边搭载AT变速箱的车型越来越少了。最近又有信息传出，本月末，长安逸动PLUS将推出1.6L CVT车型，就连搭载爱信6AT的老伙伴也新增了CVT变速箱版本。不难看出，目前在售的逸动PLUS 1.6L自然吸气的动力版本，传动系统只有手动变速箱以及爱信6AT两种组合，而新增CVT版本后，最受影响的不用多说都知道是搭载爱信6AT的车型，虽然美名其曰丰富产品线，但其弱化对AT版本依赖的意图相当明显。
虽然AT变速箱可以承受的扭矩大，而且质量稳定性以及换挡冲击普遍要比双离合变速箱更优秀，但为什么越来越多的车型逐渐退出AT阵营呢？这期我们就从成本、技术、竞争三个角度切入，聊聊为什么越来越多车型弃用AT变速箱。
成本层面
对于绝大多数亲民车型来说，成本会是它们考虑的首要问题，部分车型就连发动机塑料罩、机盖隔音棉的成本都要抠，更何况这变速箱动辄几千上万的差价，简直就是一块到嘴边的烧鹅腿。而AT变速箱的成本高并不是制造商的漫天要价，AT变速箱内部不仅有液力变矩器，还需要许多行星齿轮组合，再加上对应的电磁阀、传感器，各种零部件结合起来，不仅结构复杂，制造成本也随之增加不少。
相比之下，机构更简单的双离合变速箱以及CVT变速箱，在制造的复杂程度以及成本方面就可观得多。对于一些不了解汽车的消费者而言，变速箱只有自动与手动之分，究竟自动变速箱采用哪种形式以及产品特性，他们都并不了解。在这种前提条件下，AT变速箱的高成本则显得吃力不讨好。部分汽车厂商正是通过改用成本更低的变速箱形式，将整车成本降低。这样做，不管是降低官方指导价，从而增加车型对消费者的吸引程度，还是获得更丰厚的利润，对于车企来说都非常有利。
技术层面
上文就有提到，AT变速箱之所以成本高，其主要原因就是变速箱的结构复杂，而其中牵涉的技术问题，甚至要比造一款发动机还要难。更重要的是，AT变速箱在研发复杂的前提下，其技术专利还被ZF、爱信等主流厂商攥在手里，要想生产出一款像样的AT变速箱，要么支付高昂的专利费，要么大费周章绕开所有技术专利。
但对于一般车企而言，自主研发AT变速箱，既没有那么多的技术实现途径，支付专利费用研发AT变速箱也划不来。正是上面的种种限制，所以我国自主品牌车企才会大力发展电动汽车或者转投更少技术壁垒的双离合以及CVT变速箱。
竞争层面
丰田以及大众作为目前世界上的两大汽车巨头，不知道大家还有没有印象，在大众没有研发双离合变速箱之前，许多车型都是采购日本的爱信变速箱。问题就恰恰出在这了，爱信不仅是变速箱领域的头部选手，更重要的是，丰田掌控者其22.2%的股权，这对于大众来说，传动系统掌控在竞争对手中，可谓是相当致命。
一方面，在丰田与爱信的合作中，丰田相比其他车企可以更占优势。不仅采购成本可以有个“内部价”，而且在早期搭载爱信变速箱的车型上，丰田车型的匹配默契程度也要比在大众车型上要好，这其中奥秘，不说都懂。
而这样的问题也同样出现在其他使用爱信变速箱的品牌里，哪怕主机厂将这款AT变速箱调校得再好，你卖得差，采购成本压不下来。你卖得好又受到了来自爱信变速箱的供货限制，自动挡车型销量被传动系统供货商限得死死的。而这两种情况，在自主品牌起步初期表现得尤为明显。目前有不少有能力的主流自主品牌，也在模仿当年的大众，开始自研双离合变速箱，从而摆脱AT变速箱的竞争限制。
茶哥之言
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AT变速箱虽然在质量稳定性以及换挡平顺性上都有口皆碑，但不可避免的是，其采购成本较其他形式的变速箱更高，甚至还可能被竞争品牌“掐脖子”，而研发AT变速箱又有较高的技术壁垒。以上的种种因素结合起来，便导致了越来越多的车型选择其他形式的变速箱。话说如此，AT变速箱的优点也不可忽视，更能适应大排量发动机的高扭矩输出，换挡平顺性也有着不小的先天优势，所以在高端车型中，AT变速箱的占有率上可以说是一枝独秀。你会因为一款车型没有搭载AT变速箱而放弃选择它吗？欢迎评论区告诉茶哥。
