一直以来，特斯拉这个外来的汽车品牌都饱受国内同行以及消费者的关注，其中一部分原因，是因为特斯拉的创始人-埃隆·马斯克，本身就是一个独具人格魅力的领袖，而另一部分原因，自然是因为特斯拉旗下产品独到的科技魅力，虽然国内的评价对特斯拉品牌褒贬不一，但从销量上看，特斯拉无疑是成功的。然而特斯拉在品质上却没有对得起这份“成功”。
品质全线失控
据国家市场监督管理总局官网消息，日前，特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自即日起召回部分进口Model S、Model X电动汽车。其中包括：召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S、Model X车辆，共计29193辆。
上述召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。 特斯拉汽车（北京）有限公司将为上述召回范围内车辆免费更换改进后的左、右前悬架后连杆，以消除安全隐患。
此外，还有生产日期在2013年9月17日至2018年1月15日期间的部分进口Model S车辆被宣布召回，共计19249辆。
被归咎于地域和人为因素
特斯拉作为全球纯电动车企的标杆，召唤近三万辆涉及安全事故的车型，在海外媒体市场中自然也会掀起欣然大波。
根据外媒报道，特斯拉认为在中国的召回，原本是司机问题导致的。据悉在一封特斯拉律师致函给NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的邮件中，该公司将这一问题归咎于中国司机，该邮件中显示：司机使用情况和对可损坏性的期望在中国市场上异常严重。如果司机输入了滥用负荷（例如，路缘石撞击，严重的坑洞撞击等外部冲击），则零件可能会损坏。
并且该邮件中还表示“由于SAMR（中国国家市场监督管理局)和DPAC（国家质检总局缺陷产品管理中心)认为相关车型需要被召回，特斯拉只能选择被迫自愿召回相关车辆，尽管特斯拉不同意上述机构的观点，但仍然选择了自愿召回方案。”
另外在根据特斯在推特中的发言还表示，这类问题在中国市场出现的比例是0.1％，而在全球其他地区出现的比例仅为0.05％，似乎是在用数据证明自己的悬挂系统并无设计缺陷。
特斯拉的系统和品控早就出现问题
事实上，早在今年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份针对特斯拉的联名请愿书，在这份请愿书中，共有127起投诉和特斯拉车辆“突然加速”有关，这其中涉及到110起撞车事故，共导致52人受伤。
此外，特斯拉Model系列在国内也发生过多起该种类事故。但凡是对于特斯拉汽车的一些指控，特斯拉官方都表示自家的汽车“没有意外加速问题”，“只有司机告诉车辆加速时，它才会加速”。而且特斯拉还对外发布声明，表示所有关于车辆隐患的质疑是做空者对特斯拉的抹黑。
汽车网评：特斯拉从10月浪到11月
自今年10月1日，特斯拉就打出了一系列让人瞠目结舌的组合拳，其中包括接近3万元的国产特斯拉Model3降价、公关部解除、“特斯拉信心保障计划”下线等，直到近日的故障召唤，特斯拉无时无刻都在展现出其作为外资品牌方的傲慢。尽管截止到目前为止，特斯拉仍是国内倍受市场认可包容的纯电动汽车品牌，但作为选择了直营模式，取消经销商网络铺设市场通道的特斯拉，更应该拿出品牌面对消费者的正确态度，而不是以如此傲慢的态度，去对待事关消费者行车安全的召回事件。
