10月27日，位于北京市西北四环的一辆威马EX5发生起火爆炸。日前，威马汽车发布公告，已经主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划，即日起向用户找回召回2020年6月8日至2020年9月23日生产，并装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。
威马表示将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。上述车辆召回期间，针对用户日常出行受到的影响，威马将提供合理的补偿方案。在近2个月在发生几起事故以后，威马发布了召回通告，是在蔚来召回电池并且更换以后一次相对比较大规模的处理，而且是针对ZNP3914895A-75A的电芯。
威马的起火事故
威马近期发生了很多的事故，主要包括：
9月23日，温州威马EX5自燃；
10月5日，福建邵武市停放在路边的威马EX5自燃；
10月13日，威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重。
10月27日晚，北京海淀区中科院力学研究所内一辆电动汽车起火自燃，随后疑似发生爆炸。
四起事故间隔时间很短，按照分析结果来看，事故车辆上配备的均为上车时间很短的电池。这次威马公告里提及的电芯型号ZNP3914895A-75A，是中兴派能自今年开始提供给威马的75Ah电芯。公告里宣称“经过技术分析和反复验证，此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。”这是行业里直接定位电芯问题的召回通告，指向性十分明确。
威马召回声明
今年蔚来、理想和小鹏三家在股市上表现优越，通过直接融资有效储备了持续开发和运营的必要弹药。威马这次获得100亿融资，想要继续往科创板走，需要尽快妥善处理好自燃事件。
电芯选用问题值得关注
威马汽车在2019年以前主要是基于标准电池模组选用策略，主要选用宁德时代的电池，这是围绕降低成本和不依赖于单个供应商所选用的策略。
2020年威马汽车开始从多个电池供应商采购电池，在温州生产基地的电池Pack工厂进行组装生产和检测。在电芯选用策略上，威马所包含的三元5系和三元8系电芯，主供依旧是宁德时代，其他供应商则包括塔菲尔、中兴和瑞普等。
自威马电芯选用策略调整9个月以来，威马一共造车1.57万台，其中宁德占了61%，其余39%分给了塔菲尔21%、中兴14%和瑞普4%，也正是在这2257台里发生了多起事故。按照目前情况来看，这样的选用策略有点得不偿失。
结合近期的召回事件，福特召回近2万台KugaPHEV、现代召回7万台KONAEV和宝马召回2020年全系PHEV。我们可以看到以下的问题：
首先是电芯的质量问题，主要的把关在于电芯的生产控制过程，不管是电芯生产中的杂质问题还是在电芯焊接中的焊渣问题，这些微量的金属对于电芯的破坏作用非常明显。
其次，电芯质量问题不太容易被识别，这些问题电芯通过了电池企业的下线检测，也突破了车企的上线检测，只有在使用中才会慢慢暴露出来，结果是直接自燃，代价极高。
这起事件表明，如果按照严格的安全把控原则，国内的新能源汽车的安全保证工作需要落实到前端电芯生产过程。仅仅依靠之前汽车企业的质量管控过程和分批次管控，对于改善电芯安全的问题效果并不显著。从这次事件也能看出，未来对于电动汽车连续起火的处理，主管部门可能逐渐和国外管理机构接轨，对自燃事故进行严厉处罚，这种管理策略会落实到相应的车企和电池企业，但这也是新能源汽车从发展到成熟阶段的必然过程。
这次威马如果能妥善处理电池安全问题（为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患），对于威马的长远发展也有巨大帮助。
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