要说本田这个品牌，它旗下很多次车型确实称得上多数国内消费者的首选之一，毕竟销量就能证明这一点，像CR-V在9月份售出29388辆，无限接近三万的实力没有任何一款同级车型可以媲美。而本田凌派，应该也是一款比较具有知名度的家轿车型，它在换代之后的市场认可度更是直线上升，这段时间的销量没有任何槽点，月销基本都是万台以上，所以很多人也觉得这是朗逸最大对手。毕竟从价格而言，凌派定位和朗逸、轩逸等车型基本一致，起售9.98万以及顶配不足14万，市场终端报价低至12万，配合本田品牌出色的影响力，这份成绩倒也不难。
但是现在不同了，表现不错的凌派有些"飘飘然"，不久前再次推出2020款车型，这次它最大的变化就是改善了此前在售车型的槽点——三缸动力，当然也可以理解为是新增动力供更多消费者选择。而这次所采用的1.5L发动机+电机组成的油电混合动力系统，在同级别也确实比较罕见，因为目前紧凑型轿车市场，只有丰田愿意将混动技术应用旗下车型，毕竟这个价位的车型还是要以性价比为主，所以凌派混动版的售价区间为13.98-16.98万，比此前燃油版高出一个层次，直接媲美速腾甚至是部分主打性价比的合资B级车。
如此一来消费者对它的态度就有了转变，到底能不能对得起它相对高昂的售价呢？咱们今天也有幸体验到实车，既然动力是最大的变化，那就先从动态表现进行分析。首先1.5L发动机最大功率109马力，作为本田第三代i-MMD双电机混合动力系统的标准配置之一，它的参数是没有什么问题，而电机也拥有96kW的最大功率和267N·m的扭矩参数，系统综合最大功率154马力，相比此前1.0T三缸确实高了不少，匹配的变速箱也是专为油电混合动力车型准备的E-CVT。从百公里加速成绩来看，8.8秒称得上是惊喜，对比采用1.4T动力的朗逸来说也不差多少，关键是油耗更低。
按照多次市区行驶百公里得到的数据来看，4.4L属于比较平均的一个数值，当然模拟的路况并非特别拥堵的用车状况，但也考虑到了早晚高峰，而且属于开启空调状态。所以按照这个油耗数据来计算，相比燃油版的凌派车型每百公里要省1.5L左右，那么按照家用每年2万公里，92号汽油目前5.45元/L的价格，每年能省去1635元的油费，如此一来保养资金就够了。而像丰田卡罗拉双擎，对比凌派的油电混合版本也确实不占什么优势，换句话说，这对网约车司机而言可是一个更好的选择，毕竟凌派还有其它同级车型不具备的尺寸。
作为基于燃油版凌派打造而来的油电混合版本，车身数据自然不会有什么变化，4756*1804*1509mm的长宽高和2730mm轴距，对比合资紧凑型轿车确实是绝对性的优势，哪怕是速腾这种A级轿车，其轴距的差距完全不会对空间造成明显的差距。所以乘坐空间，也是凌派换代后全系三缸也能热销的主要原因，毕竟横向空间和后排空间都能得到保证，并且凌派的座椅也很有"大沙发"的感觉，给人很不错的舒适感，像咱们今天从体验到的高配车型，车内也多为皮革和软性材质包裹，开起来和坐起来都挺舒服。
这个时候再回顾一下设计，可能有观众会觉得这一代凌派的设计有些过猛，毕竟它还被称为小号雅阁，像前脸部分就很有视觉冲击力，头灯已经和腰线、轮拱齐平，并且宽过包围下沿，显得整车更大了。而全LED光源大灯组对于油电混合动力版本的四款车型是标配，但让人意外的是低配两款缺少了LED日行灯，话说这个成本就没必要省了吧？至于17寸轮圈，样式比较偏向低风阻，也是混动车型常用的设计手法，但是因为尺寸和它车身比例的缘故，总觉得不是特别协调。
再有要吐槽的地方应该是配置，高配车型的内饰看起来很不错，是因为很多功能都有出现，比如车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、前排座椅加热、8英寸中控液晶屏等，所以有效提升了质感，但是次顶配的指导价目前15.98万，而16万对于速腾而言也是顶配裸车，功能可不比凌派差，甚至更丰富。
总结：不得不说，从动态体验来看，凌派这次推出混动版车型确实有资格和速腾掰手腕，但是价格让它失去了以往的产品力亮点，如果说顶配15万左右能够享受到上述配置以及这么优秀的动力总成，那么放弃速腾选择它还比较划算，所以未来如何就看年底能否有一定终端优惠了。
