终于，最近的汽车热点不再是某家立Flag的企业，终于，最近的汽车热点，能让真正的中国汽车人去冷静下来思考很多东西。
10月27日，在上海举办的2020年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。累计举行研讨会、专项评审会、专家论证会共93场，历时一年半最终完成《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的编制工作。
"节能与新能源汽车技术路线图"是国家战略咨询委员以及工业和信息化部委托的、中国汽车工程学会组织行业专家编制的文件，尽管不是正式的官方规划，但路线图研究是支撑政府科技和产业相关规划的重要工作。
此前2016年，中国汽车工程学会曾发布路线图的"1.0版本"，而随着中国汽车产业内外环境不断变化，部分规划和目标也需要进行调整。透过这些调整，业内能够看出未来汽车行业发展的主要方向。
于是，关于中国汽车的未来，雏形已来
核心的内容亮点网络之中不胜枚举，我们再次将之陈列如下：
面向2035年，中国汽车产业发展的六大目标：1. 汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上；
2. 新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型；
3. 中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用；
4. 关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链；
5. 建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态；
6. 技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。
细节之处，近期的解读也颇为全面，不过多枚举，陈列如下：
至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型；进一步明确了构建中国方案智能网联汽车技术体系和新型产业生态，提出到2035年，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。
形成"总体技术路线图+节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备"的"1+9"研究布局。
中国汽车的长板已然存在，但短板不容回避
伴随着2.0的发布，你我见证了如今通过网络传播的颇多亮眼观点，诸如中国汽车拥有优势、中国汽车拥有独立发展路线等。
上述，全部已经在汽车市场中亮相并开花结果，中国汽车在如今的大规模应用智能、场景、新能源技术、配套等层面走到了国际前列。但，2.0中也明确指出了如今的短板，这才是我们更多需要讨论的内容。
1. 汽车研发用设计与模拟的软件平台，车规级计算芯片等基础软件、器件短板尚未补齐。
2. 高品质电工钢、非晶体金属等关键材料尚待突破。
3. 部分基础工艺尚有缺陷，影响技术创新，从研发到产业化的实施。
4. 智能网联汽车操作系统等关键部件对进口的依赖依然严重，难以达到产业化水平。
细分这明确指出的四点，其实分别能看出的点是：
1. 底层仍不够先进，从设计领域、模拟领域，底层的软件平台尚有缺失，同时半导体行业层面，实际上在中国的手机、汽车领域都不够先进，未来的补齐方向是全体系链能力。
2. 关键材料的突破，这则涉及了传统的短板，材料学、基础科学方面的补强。
3. 基础工艺缺陷，这直接影响优秀设计的最终落地，而这也同样是中国汽车遇到的老问题。
4. 智能网联关键部件的缺失，比如芯片、比如传感器、比如处理器。
看完这四点，实际的问题就摆在中国汽车产业面前，在体量、销量、现金流、利润不断提升的现在，中国汽车产业的基础仍然不够坚实，很多层面需要进一步补强。
2.0背后深切指出的点在于，中国汽车产业需要拥有更强的基础能力，需要拥有全产业链能力，这才会让整个行业的先进性进一步提升，应变能力进一步提升，抗风险能力进一步提升。
写在最后：
2.0的话题太大，每一个层面实际上都能剖析出很多的观点以及稿件。如今，它很明确的点出了如今我们所面临的真正挑战是什么，这才是需要中国汽车人真正思考的部分，不是只沉迷于销量等浅层层面，而是形成真正的顺势循环，依托于先进性实现行业的长期发展。
最终，是我个人的观点，如今围绕着2.0的话题有很多，褒贬共存，但作为关注中国汽车的你需要知道，我们面临的挑战极大，仅从嘴上说说无用，而是需要合力推进。
