时间倒回至10年前，消费者或许能够找到无数个不愿购买自主品牌的理由，但随着中国汽车工业黄金十年的快速发展，自主品牌在设计、制造工艺、品质把控等方面，已经快速追赶上了大多数合资品牌。不止于此，借助国家在政策方向上的导向与扶持，令一线自主品牌在电动化、智能化的脚步上，甚至还大有超车之势。
然而即便如此，在许多消费者的心目中，自主品牌在燃油车动力总成方面，却始终没能实现对合资竞品的超越。这种观念有着一个极其合理的解释：相比于设计与工艺上的技术壁垒，有着更加精密与更多技术专利保护的发动机和变速箱，确实是自主品牌在燃油车领域发展道路上的硬骨头。
不过，固有观念中的自主品牌们，其实早在数年前就已经在燃油动力总成方向上大力布局，成立全球化的研发中心，并在吸收了外资品牌的先进技术后反哺自身，奇瑞、长安、长城等自主品牌，纷纷实现了对于发动机的自主研发。而在变速箱方面，小排量发动机的流行与大众等车企对于DCT双离合变速箱的推动，则为国产DCT变速箱提供了更加广阔的市场前景。
10月26日，长镜头走进首次对外开放的重庆青山变速箱工厂，并希望借此机会，让更多普通消费者能够了解到国产变速箱的实力水准。同时，通过在青山对捷途品牌旗舰SUV——全新一代X90的一次短暂试驾，笔者也更加深刻地感受到国产变速箱与自主品牌如今在动力总成上的研发成果。
作为变速箱领域的老牌企业，青山虽然不具备格特拉克、爱信等国际变速箱品牌的影响力，但这家拥有军工背景与精神传承的国有企业，却有着55年的历史积淀与众多自主品牌的认可与合作。自1984年开启军民结合的发展路线后，青山迅速开展了针对乘用车变速箱的难点攻克。至今，青山旗下已经拥有满足扭矩400N.m以下乘用车的 MT、DCT、纯电动、混合动力的四大产品平台、20个产品系列以及近300个型号的产品谱系，市场范围覆盖轿车、SUV、MPV、微客等多种车型。如今的青山，已经能够实现年产200万台MT手动变速器、30万台新能源变速器、70万台DCT双离合变速器的生产制造能力，累计产销各类变速器超过2300万台。
其中，青山引以为傲，代号为DF727C的7DCT湿式双离合变速器，已经成为当下许多自主品牌车型的首选，今年热度极高的长安UNI-T，即搭载了这款变速器。相比传统的6AT自动变速器，7DCT在动力传递效率、燃油经济性方面都更加优秀；同时，湿式双离合变速箱的可靠性、平顺性也要优于干式双离合变速箱，当年大众DSG干式双离合正因为润滑不足等问题，多次因雨水侵蚀和摩擦片磨损等问题而出现质量风险。笔者所试驾的捷途X90 1.6T版本车型，全系搭载了青山自研的7DCT湿式双离合变速箱，至于其表现如何，我们稍后再进行介绍。
从技术角度来看，DF727C是基于奇瑞和长安上早已量产搭载的DF727A/B系列延展开发而来。对标大众、格特拉克、蜂巢的高标准，让青山在这款变速箱上获得了出色的表现。此外，青山对于软件的追求，使之成为能够与众多优秀竞品相抗衡的根本原因，DF727C采用市场最新的4M内存三核处理器，支持Autosar软件架构，可以无特殊帧唤醒，并支持远程刷写、远程更新数据。如此，青山旗下的变速箱不仅能够在自身的软件架构上实现快速的迭代更新，也可以针对不同的用户需求进行针对性的改变，从而便于打造出不同车型上的差异化，降低车辆迭代的研发成本和周期。
在结构方面，DF727C采用同轴式轴系布置方式：奇偶数输入轴同轴布置，湿式双离合器集成布置接近发动机端，一二挡采用三锥同步器，三倒挡采用双锥同步器，四五六七挡采用单锥同步器。同时，齿轮、轴承等采用飞溅与主动润滑保障了更好的润滑效果，驻车齿轮布置于差速器上，性能稳定可靠。
良好的技术基底，让奇瑞在2017年便选择了与青山开展合作，并在旗下产品中大量应用其7DCT湿式双离合变速箱。在捷途X90上，经历了多次升级与优化的DF727C，能够实现起步蠕行响应低于0.4s的优异成绩，提供十分出众的起步体感，这对于城市大量的走停工况而言，能够大幅提升消费者的驾驶质感。
其次，当天的试驾中，无论是城市道路驾驶还是场地中的直线加速，捷途X90都展现出了非常平顺的换挡体验，通过采用联合电子新一代的低泄漏高精度电磁阀，捷途X90的换挡速度得以响应更快，并进一步优化离合器控制特性。这种精确控制的优化，不仅为车辆带来了更加顺滑的加速体感，同时车辆积极的换挡，也为消费者日常使用中的燃油经济性提供了充足的保障。在80km/h的速度下，车辆即可凭借1800rpm/min左右的转速挂入7挡，时刻保持发动机在最佳工况运作。
另外，DF727C还采用了联合电子新一代的低泄漏高精度电磁阀，换挡力调节更加精确，换挡噪声进一步降低。结合捷途X90在整车密封性上的优化提升，整车的NVH状况相较前款车型有着明显的改善。
技术永远是好产品的背书，在市场快速增长的十年间，众多自主汽车品牌与国内供应商，早已意识到自身与合资、外资品牌的差距与不足，并开启了自主研发的道路。青山与奇瑞捷途正是迈出这种转型之路的最佳“代言人”，笔者在前文中也有提到，技术难关永远是难啃“硬骨头”，企业投入巨大，往往收获却并不一定尽如人意。但青山工业始终坚持将技术突破做为核心，延续了军工精神的刻苦钻研，最终实现了傲人的产销成绩和众多产品序列。
于此同时，奇瑞作为自主品牌的首批领路人，也早在4年前，开启了品牌以技术为导向的转型之路。尽管这一做法，让奇瑞在前两年丢失了一定的市场份额，不过在今年，奇瑞终于取得了转型的第一步成就，旗下捷途序列更是在换代后受到了消费者一致好评，与全新一代的捷途X90一样，今年上市后月均销量破万的全新捷途X70 PLUS，同样搭载了青山工业自主研发生产的7DCT变速器。
在工业全球化时代，汽车动力核心技术的差异，在理论值上的巨大差异早已不复存在，零部件供应链的共享，让发动机、变速箱等也不再是合资企业构筑的技术壁垒，如今的捷途X90，诞生自同步全球先进生产标准的智能工厂、国内外顶级供应链资源，强大的供应体系和制造水准，让捷途有自信为消费者提供整车10年20万公里超长延保以及发动机10年100万公里超长质保的双保险。
从当年靠配置和低价赚取眼球，到如今在整车技术方面迎头赶上，自主品牌的起势并非指一两家头部车企在高端化探索上的尝试。而是更在于车企对市场和对产品的精准把控，尤其在技术端，零部件供应商的作用至关重要，一方面，自主品牌积极引入国际先进的技术和优质零部件供应商，另一方面，国内供应商也在快速弥补自身不足进行成长。随着车企对于这些资源的深度整合和自主研发，自主品牌也逐渐形成了具有自身特色的技术品牌，并获得了不错的市场反响，诸如长安的蓝鲸、奇瑞Acteco等，均代表了自主品牌整体技术实力的提升，而这些品牌下的产品，也正成为未来自主品牌持续赢得用户信任的关键。同时，国内外优质供应商的全球化结合，也符合国家所强调的双循环战略。所以无论从市场还是战略角度，自主品牌都更应当重视对于自身技术品牌的发展积淀与推广。
本次捷途X90将试驾活动置于重庆，并进行青山变速箱工厂的参观，是业内罕有地对自主零部件供应商公开进行参观的场合，这种对于核心技术和产品结合展示的形式，倒是为不少自主品牌对于自身技术宣传提供了一些新的思路。
