欧洲汽车制造商协会ACEA公布的销量数据显示，9月欧盟27国（含英国）和欧联盟3国的乘用车总销量为1,300,048辆，同比增长1.1%。这是欧洲车市今年的第一次正增长。
具体来看，欧洲车市能在9月份实现同比正增长，一方面是因为去年同期销量偏低，今年有一半以上的国家都实现了同比正增长，如意大利、瑞典、爱尔兰、奥地利、罗马尼亚、捷克等；另一方面则是因为各个国家的鼓励政策，特别是在电动车领域的补贴政策。
在欧洲的五大主要市场，只有德国和意大利实现了同比正增长，其中前者增幅为8.4%，后者增幅为9.5%；而这两个市场的增长与政策刺激有重要关系。
在德国，电动车补贴于今年6月份提升了50%，这一补贴适用于插混和纯电。7月份，德国市场的消费税又降低3%，进一步刺激了汽车消费，推动德国车市进入下半年以来可以保持月销量25万辆以上的水平。
在意大利，电动车补贴政策和旧车报废计划于8月份开始执行。一方面，政府鼓励购买新能源车，购买零排放车型的消费者将获得政府提供的8000欧元（约合人民币6.3万元）的奖励。另一方面，根据报废计划，报废报废使用年限超过10年以上的汽车，并购买售价在4万元以内、通过欧盟VI排放标准认证且二氧化碳排放量不超过110克/公里汽车的消费者，可以获得3500欧元（约合人民币2.75万元）的补贴。
这些鼓励政策带来的结果是汽油车和柴油车销量持续走低，但是电动车销量高度增长，这一趋势适用于欧洲大部分国家。
可以说，是欧洲电动车销量的持续高涨支撑了欧洲车市今年第一次正增长。欧洲车企的销量表现也证明了这一点。大众集团是9月份涨幅最高的车企，销量达29.49万，同比增长14%。子品牌中，奥迪的表现尤为突出，其纯电车型奥迪e-tron在欧洲新能源车销量排名中位居第六。另外，大众9月份上市的纯电车型ID.3也成功跻身6个国家销量前十的车型。欧洲市场对电动车的欢迎程度可见一斑。
不过，尽管电动车市场一片“繁华”，但是累计销量来看，欧洲前9个月的销量依然有着29%的同比跌幅，而依靠政策高涨的电动车销量能维持多久也是个未知数，欧洲车市的正增长是“昙花一现”还是“持久繁荣”仍待观察。
