周末陪朋友去看车，这个朋友准备入手特斯拉Model 3，并表示自己做足了功课，特斯拉比国产电动车至少领先六年。功夫汽车问他是在哪看到的，他说是在知乎学习到的，还煞有介事把链接发给我看。
六年前，特斯拉刚刚推出了2014款
Model S(参数|图片)，这款车续航为390km，百公里加速为6.2秒，然后这车起步价是60多万，你要说把这款车平行拿到今天，还能比国产电动车更强？相信知乎大佬们自己都不会相信。
实际上特斯拉真的有那么牛吗？实践才是检验真理的唯一标准，刚好附近比亚迪和特斯拉的店都有，我们就一同试驾了一通。
（1）特斯拉Model 3，动宜静不宜
因为是朋友心水的车，就先试了特斯拉。店不大，毕竟目前特斯拉在国内卖的没有几款车，绝大部分销量都是Model 3(参数|图片)贡献的。不过感觉销售整体素质还不错，很专业。
Model 3这个外形刚出来那阵真的特别惊艳，不过现在的新车型很多车都采用了Model 3的设计元素，看上去就只能算普通了。
倒是它的内饰设计确实是“别具一格”，基本上就属于无内饰设计，整个中控台就一个超大的屏幕，所有控制功能都通过这个大屏实现。销售也一个劲地推荐它的车机功能，它的车机操作界面还是比较舒服的。
不过个人对这些操作并不是很习惯，尤其是销售一个劲介绍的语音控制，随便做点什么都要按几次滚轮，感觉不是我在控制它，而是它在溜我。内部几乎没有实体按键，连手套箱都要通过屏幕打开，简直了。
新车是自带导航的，在一个复杂点的路口，指示很不清晰，一直提示走左边道，结果到路口又要求直行，差点走错。感觉如果换成路况复杂又拥堵的路段，自带的导航可能会误事。其实个人更喜欢直接用CarPlay映射这种，有音乐导航就行了，但现在厂家都喜欢自己做车机，难道它们还能比高德的导航做的更好？
内饰做工确实只能算是一般，静态感受不太好，至少没有30万级别车的感觉，车子也就一紧凑型轿车的大小。
不过Model 3开起来还是非常不错的，来回一共开了二三十公里。加速非常快，整个提速非常顺滑。跟油车开起来大不一样，很线性的加速感，响应特别快，在高架上超车非常轻松。它的车道保持系统确实很牛，上闸道什么的，它都可以自动保持车道，完全不用操心。
它的单踏板驾驶模式也比较牛，就是尽量简化驾驶，踩踏板就加速，放下踏板就减速，而且踏板放的越快，刹车力度也越大。松开油门就自动刹车，车子停止后就自动驻车。刚开始有点不习惯，不过开了一会就“真香”了，在城市里开车可以省不少力气。
再有就是Model 3的路感很清晰，有比较明确的操控感，但NVH做的比较糟糕，隔音达不到B级车水平。
（2）比亚迪汉，性能狂暴，细节精致
相比Model 3，比亚迪汉的设计无疑更新颖一些，龙形前脸算是仅此一家，再加上近5米的车身，整个气场比Model 3强出一大截。
内饰设计两者不在同一个级别，比亚迪汉的质感明显更好，不管是做工还是用料，都是旗舰级别。而且保留了大量的实体按键，这个是个人比较喜欢的，实体按键习惯之后“盲操”很方便。而且不用担心车机死机的问题，毕竟配置再高的手机都会死机。
软件可以升级，硬件又不能，开个几年配置跟不上了，车机肯定会变慢。据说Model 3车机死机了连转向灯都开不了，简直可怕。
汉的性能确实相当狂暴，毕竟是双电机，运动模式速度“嗖”一下就上去了。其实ECO模式动力就够用了，在城市里超个车轻轻松松，下三分之二的油门足以超过绝大多数车辆。还有就是它的动能回收做的不错，没有一般电车那种拖曳感，几乎感觉不到。
汉的隔音做的相当好，销售说是图书馆级NVH，确实对得起这个评价。一些细节处理得也不错，安全带是电动的，车窗厚实，防晒、隔热、防眩光，它的超级智能电四驱系统响应也非常快。新车还配备了手机NFC车钥匙，无网络、无电也可以使用，这在特斯拉里是难以想象的。
不过说实话，比亚迪的销售确实不如特斯拉专业，很多细节都还是我们自己看的介绍，销售并不熟悉。而且试驾里程只有8公里不到，有点意犹未尽的感觉。个人觉得能够把试驾里程拉长一些，可以对车的性能有更直观的体验，对汉这种性能出色的车型来说，绝对是加分的。
（3）核心参数对比，汉优势明显
价格方面，看的是汉顶配和Model 3标准续航版，这也是两者卖的最好的版本。特斯拉降价之后，长续航版价格依然在30万以上，没有补贴，性价比太低，基本上走量的都是标准续航版。
不过Model 3降价，汉并没有跟进。因此实际落地价格，汉比Model 3要贵一万左右。
从尺寸来看，汉的优势比较明显，4980*1910*1495mm的车身尺寸已经接近C级车了，Model 3则是一入门B级车的尺寸，两者的空间差距还是比较大的。
顶配汉的双电机确实比Model 3的性能更出色，最大马力494匹，最大扭矩680Nm，百公里加速时间为3.9秒，达到跑车级别。
而且刀片电池的续航也更加出色，工信部续航里程达到550km，比Model 3差不多长出100km。而且汉还提供不限年限/不限里程的电池质保，如果电池健康低于百分之70，可以免费换电池，整车质保里程也是汉更长，达到6年15万公里。因此虽然汉的价格稍微贵一点，其实总体来说性价比还是高很多。
朋友比较之后，也认可特斯拉比国产厂商领先六年是无稽之谈，至少仅就Mode 3和汉而言，确实汉的整体素质更加出色，他也更倾向于定汉。
不过据销售表示，汉EV顶配提车需要等四个多月，Model 3一个多月就可以提车，又让他陷入了纠结。毕竟四个月之后，会不会有更爆炸的车型推出呢，这可说不好。不备足货，这点真是劝退。
（4）功夫汽车
感觉Model 3和比亚迪汉就是两个极端，一个是极度依赖电、网络、智能系统，让系统运作，人适当介入；一个是通过一些细节设计，让智能系统为驾驶服务。
特斯拉的想法更激进一些，所以它的驾驶发生的问题和事故也更多一些，比如系统宕机，方向失控，突然加减速啥的，层出不穷。把什么都交给智能系统，结果就是各种“失控”事件。比较而言，比亚迪还是比较传统的旗舰车型设计，只是这款车设计更精致、更豪华，性能更出色，功能更丰富。
如果倾向比较传统的驾驶感受，比亚迪汉是不错的选择，如果想更多地体验新功能，Model 3确实是敢搭，敢用。不过友情提示一下，Model 3十一的这一波降价，还没有降到位，至少长续航版留了比较明显的“尾巴”，年前再降一波的可能性非常大。要不再等等？
