未来汽车是什么样子？这个问题在几年前提出，答案可能会是五花八门。不过随着技术的进步，“软件定义汽车”的理念正逐步深入人心。如果说1885年诞生的奔驰一号，用驱动系统、传动系统、转向系统等一系列硬件概念，为未来一百多年的汽车形态限定了边界，那么接下来更加智能化、网联化且具有卓越用户体验和自我迭代能力的智能汽车，则将成为未来汽车的标准“证件照”。
与此同时业内人士逐步意识到，算力将成为未来智能汽车发展进化的基础，作为算力中枢的车规级芯片，则是支撑汽车智能化、网联化的基石。但是历史上的几次芯片争端，尤其是发生在今年的中美芯片争端，都为有识之士敲响了警钟——只有将核心技术牢牢掌握在自己手中，才不会在关键时刻被别人“卡住脖子”。
相对于处于争端旋涡核心的手机芯片，车规级芯片由于国际供应商较为分散，还很难被某一方做到垄断独大。尤其是对于中国企业，成为未来车规级芯片市场的领军者并不是没有可能。其中笔者觉得有一家企业尤其值得关注，那就是亿咖通科技（ECARX）。
成立之初 亿咖通科技即瞄准算力平台
作为吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司，同时也是吉利投资科技圈的“最硬核”创新企业，亿咖通科技从成立之初，就瞄准打造算力平台，布局下一代智能网联汽车电子电气架构的全面芯片产品序列。早在2016年，亿咖通科技已经明确了“联合+自主定义”的突围路径，持续推进对汽车芯片的研发，与联发科深度合作，推出E01、E02数字座舱芯片；与云知声共同投资成立芯智科技，研发具备语音离线处理能力的AI语音芯片。
其中，前者的E01 SoC是中国汽车网联化自主定义量产的第一颗64位运算能力系统级芯片，将车规级芯片与手机芯片的性能差距拉近至3年，E02 SoC则具备更强大的8核运算能力，并拥有独立NPU支持主流神经网络架构，可以满足未来两年内主流车载智能网联系统的配置需求。
后者的全栈AI语音芯片及音频信号处理模块、语音识别模块、离线分类引擎，自然语言处理模块、离在线仲裁模块、TTS引擎、离线推理引擎于一体，可以在复杂环境下进行语音识别，极大提高了本地语音识别及语义处理速度。
打造芯片矩阵 展示汽车智能化雄心
2020年10月，亿咖通科技与ARM中国共同出资成立的芯擎科技在武汉正式亮相，围绕智能座舱、自动驾驶、微控制器等汽车芯片领域的研发及量产计划也同时浮出水面。下面，笔者就结合自己的认知对亿咖通科技的芯片战略布局做一简单梳理。
目前来看，亿咖通科技的芯片矩阵主要由四大序列、多款核心产品构成。四大序列分别包含高性能车规级数字座舱芯片E系列、全栈AI语音芯片V系列、先进驾驶辅助芯片AD系列和微控制处理器M系列。
其中E系列芯片是前文提到的E01、E02芯片量产交付后，亿咖通科技正在研发的未来产品。该系列芯片采用行业领先的车规芯片定义理念，以ARM处理器为核心，率先应用国际领先的7纳米车规制程工艺。以异构计算而精心设计的SOC系统和强劲的多核心GPU，可以支持4K HD显示，同时保证流畅支持IHU、DIM、HUD等多系统工作。另外优质的HiFi 5音频数码信号处理器还可以提供丰富的车内视听娱乐体验。
另一款前文提到的AI语音芯片在亿咖通的芯片矩阵中被定义为V系列芯片，可以在复杂环境下进行语音识别，支持离线处理。同时具备面向深度学习和语音信号处理的 AI 定制指令以及体系架构。延时更低、端云结合的混合应用架构设计，则可以获得本地与云端能力的最佳平衡。
如果说E系列芯片亿咖通科技针对座舱智能化打造的算力中枢，那么AD系列和M系列芯片，则是实现整车智能化的核心部件。其中先进驾驶辅助处理器AD系列采用ARM高频率多核处理器，具有强大的运算处理能力和双核锁步安全岛系统，同时具备多传感器融合能力，可轻松实现图像视频检测、识别、分类并具备PCIE4.0算力扩展能力，并可配合GPU，FPGA，NPU等接口AI算力单元。
从上述芯片布局我们可以看出，亿咖通科技不仅将旗下产品按照针对性做出划分，更从中体现出明显的战略信号。基于E、V、AD、M四大序列芯片，亿咖通科技将分别在座舱智能化和整车智能化方面持续发力，打造“软件定义汽车”的核心要素，建立全新的汽车大脑理念，驱动汽车进化。随着芯片战略的逐步落地和量产产品的上车，未来我们将在吉利以及更多中国汽车品牌上，看到与今天的产品完全不同的智慧汽车。
