东坝居住区北部，一座北京在建体量最大的地铁车辆段正紧张火热地施工中。记者今天从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，轨道交通东坝车辆段正如火如荼地推进。未来，这里不仅仅是地铁3号线和12号线两条东西向地下大动脉的“列车医院”和停车场，还将进行上盖开发综合利用，建立起多层慢行、蓝绿交织的居住区。
两线将共用“列车医院”
东坝车辆段位于东坝北区北小河西侧地块内，用地南侧为规划东坝大街，北侧为规划东坝快速路，3号线及12号线正线由车辆段南侧的东坝大街东西向敷设，车辆段北侧还有平谷线东西向敷设。车辆段选址占地65.34公顷，建筑面积55.249万平方米，车辆段预计将在2023年建成。
“未来，3号线和12号线将使用联合检修库进行列车检修，平时列车停车使用的运用库将分开。”地铁12号线25标项目经理张会琪介绍，目前两条线路的联合检修库已经进入到结构施工阶段，预计到今年年底将完成结构施工。
车辆段上方将建设住宅区
从地铁1号线四惠车辆段到8号线平西府车辆段，再到仍在建设中的16号线北安河车辆段上盖开发，利用地铁车辆段上方的空间建设居住区，在北京已不少见。不过，由于车辆段上盖高于周围地面，传统车辆段的断崖式立面往往给人以隔绝感和压迫感。
“在东坝车辆段，宜人的城市公园与城市建筑相得益彰。”市轨道公司规划设计部主管工程师刘艳伟介绍，东坝车辆段着重考虑车辆段与城市界面的关系，引入山水浅丘的概念消隐车辆段断崖式立面；利用建筑遮挡、景观坡地、垂直绿化等手法削弱了断崖式立面的存在感，缓解车辆段上盖对城市界面造成的影响，实现柔性过渡，让车辆段上盖更好地融入到周边环境当中。
住在车辆段上方，会不会感受到地铁列车带来的震动？市轨道公司第四项目管理中心工程部部长姬伟介绍，东坝车辆段采用国内最先进的轨道减震降噪材料，地铁列车进出时，居民将完全感受不到震动和声音。
“通过对车辆段和周边的高强度开发，也可以提升东坝地区周边生活品质。今后社区居民出门就是绿地和公园。”姬伟介绍，结合城市道路系统，地块红线内还将设置两条上跨开放路，既增加了居民的出入便捷性，也解决了由车辆段巨大体量带来的城市道路被阻隔问题。 整个上盖区域通过电梯、坡道、景观桥等手段实现人性化立体交通，同时配合绿谷步行景观系统编织成一套便捷的人性化慢行系统。公共设施也将位于地铁站500米范围内，公交与地铁站将高度一体化。
AI智能检测工地安全
在施工现场北侧的指挥部内，数十块大屏幕组成一面墙。施工现场到底情况如何？通过这套智能工地系统就能一目了然。“工人进入工地戴没戴好安全帽，AI就可以检测到，还可以实时通知。”城建道桥集团副总经理兼项目工程指挥马效义介绍，工地内采用无感行为识别技术，在生活区、办公区及工地主要出入口设置智能化设备，通过抓拍面部特征，实现刷脸通行，并落实全员实名制管理。人流高峰期也可无障碍通行。施工现场可对施工机械进行远程监控、管理，特定机械进入特定区域告警。
预防火灾事故是施工安全管理的重中之重。在施工现场，AI旁站系统可以全天候无死角对现场作业情况监测，能够区分焊接火花和自然火光。随着工程进行，AI会利用现场数据不停学习，成为一款“越来越聪明”的智能化旁站体系，成为安全管理的有力助手。
来源 北京日报客户端 | 记者 李博 程功
编辑 王雯淼
流程编辑 刘伟利
